DAIWA Steez LTD SV TW 1000HL

新一代鱼饵卷线器采用 HYPERDRIVE 设计理念，旨在实现持久的初始性能。
配备的 HYPERDRIVE 数字齿轮提高了强度和旋转感，HYPER ARMED HOUSING (Mg) 外壳实现了轻量化。
备受欢迎的 STEEZ SV TW 旗舰机型现在可作为鱼饵卷线器使用，配备了最新技术。
此外，ø34 毫米 SV BOOST 线轴还提高了抛投精度，可应对从轻量级鱼饵到重量级鱼饵的各种鱼饵重量，当然，新的 BOOST 机制还提高了抛投性能，例如增加了抛投距离。

HYPERDRIVE DESIGN
鱼饵（双轴）卷盘的新一代设计理念，大大提高了所有基本性能标准，旨在实现持久的高初始性能。 Hyperdrive 设计包含多达四项技术。 Hyperdrive 数字齿轮可实现持久的平稳旋转，这是安装 Hyperdrive 卷盘的先决条件。 Hyper Double Support（超级双支撑），有助于齿轮传动，并提供强韧轻盈的卷绕。 Hyper-armed 外壳，可强力支撑内部结构，防止弯曲和变形。 带绝缘结构的超坚固离合器，即使在最恶劣的环境下也能保持工作，并大大减少因盐渍造成的粘连。 这些特点的协同作用确保了在所有领域都能保持稳定的性能。

HYPERDRIVE DIGIGEAR
大和采用独特的技术，在不减小直接影响耐用性的齿轮齿模数（尺寸）的情况下，实现了更高的啮合率，从而确保齿轮的初始平稳性能够持续更长时间。

HYPER DOUBLE SUPPORT
小齿轮两端由两个高精度滚珠轴承支撑，使手柄的输入无阻尼，即使在加载负荷时也能实现强劲、轻盈的卷绕。

HYPER ARMED HOUSING (FULL AL)
外壳系统为内部结构提供了高刚度和精密支撑，带来了极佳的绕线舒适度和动力，关键部件框架采用金属材料，与侧板和固定板相结合，使基本性能得以更长久地保持。

HYPER TOUGH CLUTCH
离合器系统是一种最先进的隔热结构，与我们自己的系统相比，它已经将恶劣盐分条件下的粘连维修次数减少了 99%

UTD (终极锦标赛阻力)
大和的拖曳系统消除了拖曳动作开始时的初始咬合，实现了无粘连（不平整）的平滑性，同时提供最大的拖曳力，越收紧越有效。

TWS (T-WING SYSTEM)
TWS 成功地大大降低了线导在靠近线轴处的阻力，而线轴的速度在此处增加最多。 通过减少飞行距离的阻力，TWS 比以前进一步提高了钓饵的飞行距离和可控性，同时也使钓饵下降得更快，减少了反冲。 新的水平绕线不仅在收线时可以实现，在抛线时也可以实现。

ZERO SHAFT
线轴仅由 BB 支撑。 无轴设计确保了零额外阻力，实现了理想的阀芯旋转。
换句话说，这就是优先考虑铸造性能的高输出发动机的关键所在。

SV-Concept
超级多功能概念。
适用于所有情况和鱼饵的无故障操作。 超级多功能制动概念，可在各种距离（近距离、中距离和远距离）无故障操作所有轻型、中型和重型钓饵。 钓竿和钓饵的组合选择极为广泛，适合在淡水和海水中使用钓饵垂钓多种鱼类。

零调整器
通过首先调整 “零调整器”，然后执行 “零线轴响声 ”设置，磁力制动器的进化使得仅用磁力转盘就能控制所有鱼饵成为可能。 零点调节器 "设置已经实现。
零点调节器 “是一种在开始垂钓之前就可以调节 ”零点设置 "的装置，这样垂钓者就可以舒适地享受垂钓，而不会在垂钓过程中出现任何故障。
* 线轴零响声 "设置是指线轴仅被勉强按下，留下微小响声（约 0.2 毫米）的设置。

SV BOOST
2021 年版 SV 概念在下半年的铸造中实现再次扩展
传统的 SV 线轴是一种制动装置，通过在线轴高速旋转时弹出的感应转子上放置一种新材料，可在适当的位置对所有类型的鱼饵施加适当的制动力。
稳定的制动力既不会太强也不会太弱，一直是确保安全抛投的机制。
大和的下一个目标是开发 “SV BOOST ”阀芯，在保持 SV 特性的同时，实现后半程的额外拉伸。

Magforce 采用固定电感转子，持续承受制动力，而 SV 则由两级电感转子的开/关控制，在高转速时绘制曲线并收敛受控制动力。 SV BOOST 在抛投的后半段切换到另一级较弱的制动力，以实现更多的拉伸。 这样，垂钓者就能实现更多的拉伸。

作为 SV 概念的核心机构，SV 阀芯经历了进一步的演变。 这就是被称为 “SV BOOST ”的新型未来标准结构。
与惯性矩较小的阀芯相比，传统的 SV 阀芯是一种带有感应转子的阀芯装置，在过度旋转时可提供较大的制动力。 SV 线轴的优异特性众所周知，它能够处理从轻量级到重量级的各种钓饵，具有轻量级、高精度线轴的性能，以及无故障、灵活的抛投。
然而，新型 SV BOOST 不仅仅是一个线轴装置：AIR 制动系统的进化将无压力和多功能的概念提升到了另一个高度。
其主要特点是，感应转子分两级弹出，以所谓的 “三级制动力 ”控制阀芯旋转。 除了现有的行程外，螺旋弹簧控制装置还有一个额外的行程。
在传统的 SV + AIR 制动系统中，转轴旋转仅由两个阶段控制，即开或关。 从精抛到满抛的高转速时，电感转子 ON 会立即弹出以控制初始速度。 另一方面，在低转速时，例如抛投时，它不会跳出，而是保持关闭状态，因此即使是轻型鱼饵也能自由旋转，而不会受到磁场的影响。

SV 的优势在于，即使抛投力度较轻，它也能始终保持无故障状态，充分发挥飞行性能。 SV 在各种实际鲈鱼垂钓情况下的无压力表现无疑满足了现代垂钓者的需求。
另一方面，SV 的轻型线轴可以实现高旋转和无压力制动力，而全力抛投时的高旋转会导致垂钓者难以避开线轴。 SV 的轻型线轴还意味着制动力无压力，而在满抛时，高旋转往往会增加制动力以避免出现问题。 因此，后半部分的延伸很容易被破坏。
大和对传统的两段式 ON/OFF 制动结构进行了改进。 在传统的两个制动力 0 和 2 之间增加了一个制动力为 1 的阶段。 这意味着最小和最大制动力保持不变，但现在总共有三段制动力。 这就是 SV BOOST 的基本结构。
SV BOOST 的电感转子在全速运行时会立即达到制动力 2，即阶段 3。 它可在转轴旋转超过 15 000 rpm（*每分钟转数）时立即提供制动力，并控制过度旋转。 首先，避免了转轴启动后立即在过度旋转区域发生反向碰撞，但值得注意的是紧接着发生的感应器驱动。
在具有两级控制功能的传统制动系统中，从开启到关闭以及从阀芯到自由旋转的过渡都是在降落到水面之前发生的。 而 SV BOOST 则是在鱼饵通过轨迹顶端并开始失速时，在控制了由阀芯过度旋转造成的第二个反冲区之后，立即切换到制动力 1，即第二阶段，从而控制过度制动。 这种控制并不是持续的，而是分阶段放松，这样垂钓者就能在抛竿轨迹的后半段获得更多的延伸。
在精抛时，电感器转子的制动控制可达到制动 1 或阶段 2。 它能保持与全抛后半段相同的最佳制动力。
这种三级结构是 SV BOOST 的最大优势。 无论是在低转速还是高转速下，都能根据浇注输入自动控制，从而顺利实现浇注后半段的延伸。 抛投距离测试结果表明，抛投距离增加了 4%，但更重要的是，后半段抛投距离的延长显著改善了低轨迹时的抛投手感和抛投精度。

SV BOOST 提供三级制动力。 在全抛时，感应器转子会立即跳到制动力 2，以控制转轴的过度旋转。 SV BOOST 的一级制动力增加有助于在后半程进一步增加制动力，而不会增加磁盘刻度盘。

G1 Duralmin 线轴
由 SV CONCEPT 提供
唯一一款既轻便又坚固的线轴。
G1 杜拉铝是一种特殊的铝合金，其强度是镁的两倍，是超级杜拉铝的 1.3 倍。 这种超轻材料保持了极佳的刚性，是飞机结构材料和精密设备中使用的最高级别的轻质合金。 为了在保持相同强度的情况下实现极致轻盈的手感，线轴的包线表面采用了薄壁无冲压工艺，以保持线轴的全部强度。 轻盈带来的高旋转响应和高刚性带来的无与伦比的精确旋转都是无与伦比的。

MAGNET BRAKE
磁场电流以最佳方式控制旋转（又称电磁感应制动器）。
大和独有的电磁感应制动系统采用了通过烧结钕磁铁而特别设计的超强磁铁。 该系统的机理是，磁铁单元中相对的磁铁之间产生的电磁电流作为电磁力，与安装在转轴上的被称为感应转子的导体的纯旋转方向相反，从而产生制动力。 需要确认的是，磁力并不是简单地抑制转轴旋转。