DAIWA 21 Zillion SV TW 1000XHL

如果用一个词来概括 DAIWAWORKS 对双轴卷线器的要求，那就是 “实用性”。 所有垂钓者都能使用的机器永远不会失败。 即使遇到意想不到的情况，可靠规格的三大支柱也是耐用性、旋转性能和操作性能，它们能让垂钓者获得最大的收益。 所有这些都是通过同步实现的。 2021 年，DAIWA 将重申，技术和经验是其武器库中最重要的武器。 决定在全球范围内公开其所有技术。

HYPERDRIVE DESIGN
这是鱼饵（双轴）卷线器的新一代设计理念，大大提高了所有基本性能标准，旨在实现持久的高初始性能。 Hyperdrive 设计包含多达四项技术。 Hyperdrive 数字齿轮是实现持久平稳旋转的先决条件。 Hyper Double Support（超级双支撑），有助于齿轮传动，并提供坚固轻便的绕组。 Hyper-armed 外壳，可强力支撑内部结构，防止弯曲和变形。 带绝缘结构的超坚固离合器，即使在最恶劣的环境下也能保持工作，并大大减少因盐渍造成的粘连。 这些特点的协同作用确保了在所有领域都能保持稳定的性能。

HYPERDRIVE DIGIGEAR
大和采用独特的技术，在不减小直接影响耐用性的齿轮齿模数（尺寸）的情况下，实现了更高的啮合率，从而确保齿轮的初始平稳性能够持续更长时间。

HYPER DOUBLE SUPPORT
小齿轮两端由两个高精度滚珠轴承支撑，使手柄的输入无阻尼，即使在加载负荷时也能实现强劲、轻盈的卷绕。

HYPER ARMED HOUSING (AL)
这种外壳系统为内部结构提供了高刚性和精密支撑，并能产生精致的绕线舒适度和动力。
该系列使用铝合金制造框架、齿轮侧板和拨盘侧板。 它采用全金属外壳规格，具有无与伦比的坚固性和强度。

HYPER TOUGH CLUTCH
离合器系统是一种最先进的隔热结构，与我们自己的系统相比，它已经将恶劣盐分条件下的粘连维修次数减少了 99%。

UTD (终极锦标赛拖曳)
大和的拖曳系统消除了拖曳动作开始时的初始咬合，实现了无粘滞（不平整）的平滑性，同时提供最大的拖曳力，越收紧越有效。

零调整器
通过首先调整 “零调整器”，然后执行 “零线轴响声 ”设置，磁力制动器的进化使得仅用磁力转盘就能控制所有鱼饵成为可能。 零点调节器 "设置已经实现。
零点调节器 “是一种在开始垂钓之前就可以调节 ”零点设置 "的装置，这样垂钓者就可以舒适地享受垂钓，而不会在垂钓过程中出现任何故障。

ZERO SHAFT
线轴仅由 BB 支撑。 无轴设计确保了零额外阻力，实现了理想的阀芯旋转。
换句话说，这就是优先考虑铸造性能的高输出发动机的关键所在。

TWS (T-WING SYSTEM)
TWS 成功地大大降低了线导在靠近线轴处的阻力，而线轴的速度正是在该处增加最多的。 通过减少飞行距离的阻力，TWS 比以前进一步提高了钓饵的飞行距离和可控性，同时也使钓饵的下落速度更快，减少了反冲。 新的水平绕线不仅在收线时可以实现，在抛线时也可以实现。

紧凑的机身/拇指托位置
新款 ZILLION 采用了全新的超亮银色外观，属于扩展色系列，但显然比之前的缩小蓝灰色系列更加紧凑。
拇指托的位置符合人体工程学原理，使用起来毫无压力。

手柄
射击和收线，高规格钢制手柄
手柄由铝制成，与外壳一样，既坚固又轻巧。 高精度的手柄由一整块铝板切割而成，每个细节都一丝不苟，在保持出色强度的同时，还具有较厚的板材厚度。 外壳一侧的偏移形状使其更靠近旋转轴中心，提供了更稳定的上链感觉。
形旋钮重量轻、外形小巧，上弦手感轻盈。 即使在雨中被淋湿，旋钮也不会打滑，在低温条件下，干燥的手指也能感觉舒适。 即使在意外上钩时，手指也能准确地抓住鱼饵，并立即转动手柄。 每一个细节都不折不扣，确保捕杀猎物时万无一失。

SV BOOST
到 2021 年版本的 SV 概念车在下半年的铸造过程中实现了进一步扩展
传统的 SV 线轴是一种制动装置，它将惯性矩较小的线轴与感应转子结合在一起，在过度旋转时可获得较大的制动力，从而为所有类型的鱼饵在正确的时间提供正确的制动力。
稳定的制动力既不会过强也不会过弱，被广泛认为是随时保证安全抛投的机制。
大和的下一个目标是开发 “SV BOOST ”阀芯，在保持SV特性的同时，实现后半程的进一步延伸。

Magforce 采用固定电感转子，持续承受制动力，而 SV 则由两级电感转子的开/关控制，在高转速时绘制曲线并收敛受控制动力。 SV BOOST 在抛投的后半段切换到另一级较弱的制动力，以实现更多的拉伸。 这样，垂钓者就能实现更多的拉伸。

作为 SV 概念的核心装置，SV 阀芯经历了进一步的演变。 这就是被称为 “SV BOOST ”的新型未来标准结构。
与惯性矩较小的阀芯相比，传统的 SV 阀芯是一种带有感应转子的阀芯装置，在过度旋转时可提供较大的制动力。 SV 线轴的优异特性增强了它处理从轻量级到重量级各种鱼饵的能力，它最著名的特点可能是轻量级、高精度线轴性能和无故障轻抛。
然而，新型 SV BOOST 不仅仅是一个线轴装置：空气制动系统的进化将无压力和多功能的概念提升到了另一个高度。
该系统的主要特点是感应转子分两级弹出，通过所谓的 “三级制动力 ”控制阀芯旋转。 除了现有的行程外，螺旋弹簧控制装置还有一个额外的行程。
在传统的 SV + AIR 制动系统中，阀芯旋转仅由两级控制，即开或关。 从精抛到满抛的高转速时，电感转子 ON 会立即弹出以控制初始速度。 另一方面，在低转速时，例如抛投时，它不会跳出，而是保持关闭状态，因此即使是轻型鱼饵也能自由旋转，而不会受到磁场的影响。
SV 的优势在于它始终能实现无故障运行，即使在轻力投掷时也能显示出完整的飞行状态。 SV 在各种实际鲈鱼垂钓情况下的无压力性能无疑满足了现代垂钓者的需求。
另一方面，两级控制系统直到钓饵落水前仍处于开启状态，使钓饵缺乏制动动作的最后延伸。 SV 的轻型线轴也意味着制动力没有压力，而在全力抛投时，高旋转往往会增加制动力以避免出现问题。 因此，后半部分的延伸很容易被破坏。
DAIWA对传统的两级ON/OFF制动器结构动了手术刀。 在制动力为 0 和 2 的两个传统制动力之间增加了一个制动力为 1 的阶段。 这意味着最小和最大制动力保持不变，但现在总共有三段制动力。 这就是 SV BOOST 的基本结构。
SV BOOST 的电感转子在全速运行时会立即达到制动力 2，即阶段 3。 它可在转轴旋转超过 15 000 rpm（*每分钟转数）时立即提供制动力，并控制过度旋转。 首先，可以避免在转轴启动后立即在过度旋转区域内发生反向碰撞，但值得注意的是紧接着就会发生感应器驱动。
在采用两级控制的传统制动系统中，从开启到关闭以及从阀芯到自由旋转的过渡都发生在阀芯落水之前。 而 SV BOOST 在控制了由阀芯过度旋转造成的第二个反冲区后，即在鱼饵通过其轨迹顶部并开始失速的瞬间，立即切换到制动力 1，即第二阶段，从而控制过度制动。 这种控制并不是持续的，而是分阶段放松，这样垂钓者就能在抛竿轨迹的后半段获得更多的延伸。
在精抛时，Induct 转子的制动控制可达到制动 1 或阶段 2。 它能保持与全抛后半段相同的最佳制动力。
这种三级结构是 SV BOOST 的最大优势。 无论是在低转速还是高转速下，都能根据浇注输入自动控制，从而顺利实现浇注后半段的延长。 抛投距离测试结果显示，抛投距离增加了 4%，但不仅如此，后半段抛投的延伸还显著改善了低弹道的抛投手感和抛投精度。

SV BOOST 提供三级制动力。 在全抛时，感应器转子会立即跳到制动力 2，以控制转轴的过度旋转。 SV BOOST 的一级制动力增加有助于在后半程进一步增加制动力，而不会增加磁盘刻度盘。

G1 DURALMIN SPOOL
by SV CONCEPT
独一无二的轻质与强度的完美结合。
G1 杜拉铝是一种特殊的铝合金，其强度是镁的两倍，是超级杜拉铝的 1.3 倍。 这种超轻材料保持了极佳的刚性，是飞机结构材料和精密设备中使用的最高级别的轻质合金。 为了在保持相同强度的情况下实现极致轻盈的手感，线轴的包线表面采用薄壁无冲压工艺，以保持线轴的全部强度。 轻盈带来的高旋转响应和高刚性带来的无与伦比的精确旋转都是无与伦比的。

MAGNET BRAKE
磁场电流以最佳方式控制旋转（又称电磁感应制动）。
大和独有的电磁感应制动系统采用了通过烧结钕磁铁而特别设计的超强磁铁。 该系统的机理是，磁铁单元中相向的磁铁之间产生的电磁电流作为电磁力，与安装在转轴上的被称为感应转子的导体的纯旋转方向相反，从而产生制动力。 需要确认的是，磁力并不是简单地抑制转轴旋转。