DAIWA Steez LTD SV TW 1000HL

Представляем бейткастинговую катушку нового поколения, созданную по концепции, призванной надолго сохранять исходную производительность HYPERDRIVE.
Оснащённая HYPERDRIVE Digigear, она получила повышенную прочность и более плавный, «бархатный» ход, а HYPER ARMED HOUSING (Mg) сделал корпус легче.
Популярный флагман STEEZ SV TW теперь доступен как бейткастинговая катушка, полностью укомплектованная новейшими технологиями.
Точность заброса дополнительно повышена благодаря шпуле SV BOOST φ34mm, которая не только покрывает широкий диапазон весов приманок — от лёгких до тяжёлых, — но и улучшает характеристики заброса, обеспечивая большую дальность полёта за счёт нового механизма BOOST.

HYPERDRIVE DESIGN
Концепция следующего поколения для бейткастинговых (двухосных) катушек, заметно поднимающая планку базовых характеристик и нацеленная на длительное сохранение высокого «стартового» уровня. Hyper Drive Design включает до четырёх технологий: Hyper Double Support, необходимую HYPERDRIVE Digigear для долговременной плавности хода и лёгкой, но мощной намотки; Hyper Armed Housing, жёстко поддерживающую внутреннюю архитектуру и устойчивую к изгибам и деформациям; Hyper Tough Clutch с изоляционной конструкцией, стабильно работающей даже в суровых условиях и радикально снижающей залипание от соли. Синергия этих технологий обеспечивает стабильную работу в любых условиях.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
Новая передача, ориентированная на долговременную мощную и плавную работу. Уникальная технология DAIWA повышает коэффициент зацепления, не уменьшая модуль (размер) зубьев, что напрямую влияет на долговечность и позволяет надолго сохранить изначальную мягкость хода.

HYPER DOUBLE SUPPORT
Система опор привода, обеспечивающая долговременную плавность и лёгкую, но мощную намотку. Оба конца пиньона поддерживаются двумя высокоточными шарикоподшипниками, благодаря чему усилие с рукоятки не гасится, а намотка остаётся лёгкой и под нагрузкой.

HYPER ARMED HOUSING (FULL AL)
Корпусная система, которая благодаря высокой жёсткости и точности надёжно поддерживает внутреннюю структуру, обеспечивая цепкий «тяговитый» ход и мощность. Применение металла для рамы — ключевое условие — в сочетании с боковыми и опорными (set) пластинами позволяет ещё дольше сохранять базовые характеристики.

HYPER TOUGH CLUTCH
Этот кулачковый механизм не только отличается чётким включением/выключением при тысячах и десятках тысяч срабатываний, но и демонстрирует крайне низкую отказоустойчивость даже в высокосолёной морской воде. Передовая изоляционная конструкция уже сократила количество ремонтов из‑за залипания в тяжёлых солёных условиях на 99% по сравнению с нашей предыдущей моделью.

UTD (Ultimate Tournament Drag)
Фрикцион DAIWA, устраняющий стартовый «укус» при начале работы фрикциона, обеспечивая плавную, безрывковую работу, а при подтяжке — рост максимального тормозного усилия.

TWS (T-WING SYSTEM)
TWS значительно снизила сопротивление со стороны лесоукладывателя у кромки шпули, где скорость вращения максимальна. За счёт уменьшения сопротивления улучшены дальность и контролируемость заброса, ускорено падение приманки и снижены перебежки («борода»). Это новый уровень работы лесоукладывателя не только при намотке, но и при забросе.

ZERO SHAFT
Шпуля поддерживается только нижней опорой. Безосевая конструкция устраняет лишние сопротивления и обеспечивает идеальное вращение шпули.
Иными словами, это ключ к «высокопроизводительному двигателю», в котором приоритет — дальность и качество заброса.

SV-Concept
Super versatile concept
Ловля без проблем в любых условиях и с любыми приманками. Суперуниверсальная тормозная концепция, которая справляется с приманками от лёгких до тяжёлых на любой дистанции — от ближней до средней и дальней. Совместимость по удилищам и приманкам крайне широка, что делает её подходящей для множества видов ловли, как в солёной, так и в пресной воде.

Zero Adjuster
Сначала отрегулируйте «zero adjuster» и выставьте «zero spool rattle». Благодаря развитию магнитного тормоза теперь возможно контролировать любые приманки одним лишь регулятором mag dial.
«Zero adjuster» — это механизм, позволяющий настроить катушку до «нулевого» состояния перед началом ловли и затем комфортно рыбачить без сбоев.
*Настройка «zero spool rattle» — это режим, при котором шпуля не поджимается, а сохраняется лёгкий люфт (около 0,2 мм).

SV BOOST
Концепция SV в версии 2021: дополнительная протяжка во второй половине полёта приманки
Классическая шпуля SV — это тормозной узел, который обеспечивает нужное тормозное усилие для любой приманки за счёт нового материала на индукторном роторе, выдвигающемся при высокой скорости вращения шпули.
Стабильная сила торможения, не слишком сильная и не слишком слабая, заслужила репутацию механизма, который гарантирует безопасный заброс в любых условиях.
Следующей целью DAIWA стала разработка шпули «SV BOOST», обеспечивающей дополнительную протяжку во второй половине полёта приманки при сохранении преимуществ SV.

В то время как фиксированный индуктор Magforce постоянно испытывает тормозное воздействие, SV с двухпозиционным управлением индуктора (ON/OFF) регулирует торможение на высоких оборотах шпули и плавно «сходит на нет». SV BOOST обеспечивает дополнительную протяжку, переходя на более слабое торможение во второй половине заброса.

Механизм SV, лежащий в основе концепции SV, стал ещё более совершенным. Это новая будущая стандартная конструкция под названием «SV BOOST».

Классическая шпуля SV — это узел со встроенным индукторным ротором, способным создавать высокую силу торможения при избыточных оборотах, в сочетании со шпулей с малым моментом инерции. Её выдающиеся качества — совместимость с широким спектром приманок от лёгких до тяжёлых, лёгкая и точная работа шпули и беспроблемные лёгкие забросы.

Однако SV BOOST — это не просто шпуля. Эволюция системы AIR brake позволила вывести саму стресс‑фри и универсальную концепцию на новый уровень.

Главная особенность — механизм, в котором индукторный ротор выдвигается в два этапа, обеспечивая фактически «трёхступенчатое тормозное усилие». К существующему ходу добавлен ещё один резерв хода благодаря управлению витой пружиной.

Классическая связка SV + AIR brake управляет шпулей лишь в двух состояниях — ON или OFF. При высоких оборотах, например на файнесс‑ или силовом забросе, индуктор включается (ON) и мгновенно выдвигается, контролируя начальную скорость. При низких оборотах, например при питчинге, он не выдвигается и остаётся в состоянии OFF, позволяя даже лёгким приманкам свободно вращать шпулю без влияния магнитного поля.
Преимущество SV — это стабильная безотказность и лёгкая подача, дающая отличную дальность. Для широчайшего круга практической басовой ловли эта безстрессовая стабильность полностью отвечает запросам современных рыболовов.
Но при двухпозиционном управлении состояние ON сохраняется почти до приводнения приманки, что оставляет желать лучшего в финальном участке траектории. Лёгкая шпуля SV обеспечивает высокие обороты и мягкое торможение, но при силовых забросах стремление избежать проблем заставляет повышать тормозную силу, и финальная протяжка теряется.
DAIWA изменила двухпозиционную структуру ON/OFF, добавив ступень под названием тормозное усилие 1 между крайними значениями 0 и 2. Минимум и максимум остались прежними, но появилась третья ступень. Это и есть базовая архитектура SV BOOST.
На полном силовом забросе индуктор SV BOOST одним рывком выходит на тормозное усилие 2 (ступень 3). Он мгновенно подключает тормоз при скорости шпули от 15 000 об/мин (оборотов в минуту) и выше, сдерживая избыточные обороты. Сначала он предотвращает «обратный удар» в зоне перераскрутки сразу после старта шпули, а затем следует ключевой момент — дальнейшая работа индуктора.
В традиционной двухступенчатой схеме шпуля переходит из ON в OFF и почти свободно вращается непосредственно перед приводнением. В SV BOOST вторая зона риска, связанная с перераскруткой шпули, когда приманка проходит пик траектории и начинает терять скорость, берётся под контроль; сразу после этого торможение переводится на 1 (ступень 2), чтобы избежать излишнего торможения. В диапазоне около 5000 об/мин прикладывается слабое усилие, предотвращающее чрезмерный сход лески, а непосредственно перед приводнением тормоз полностью отключается. Постепенно ослабляя контроль, не продолжая жёсткое торможение, система добивается дополнительной протяжки во второй половине траектории.
При файнесс‑забросе индуктор регулирует торможение до уровня 1 (ступень 2), поддерживая оптимальную силу — так же, как во второй половине силового заброса.
Эта трёхступенчатая структура — главное преимущество SV BOOST. На низких и высоких оборотах автоматическое управление, сообразное силе заброса, обеспечивает безпроблемную дополнительную протяжку во второй половине полёта. В тестах дальности прирост составил 4%, но ещё важнее — ощутимое улучшение мягкости хода заброса и точности на низких траекториях.

SV BOOST реализует три ступени тормозного усилия. На силовом забросе индукторный ротор выдвигается на усилие 2, сдерживая избыточную раскрутку шпули. После прохождения пика и снижения оборотов включается усилие 1, а затем торможение падает до 0. Возросшая эффективность тормозов SV BOOST даёт дополнительную протяжку во второй половине полёта без необходимости сильнее затягивать mag dial.

G1 DURALMIN SPOOL
by SV CONCEPT
Уникальное сочетание лёгкости и прочности.
Специальный алюминиевый сплав G1 duralumin — вдвое прочнее магния и в 1,3 раза прочнее экстрапрочного дюралюминия. Материал ультралёгкий и весьма жёсткий, это высший класс лёгких сплавов, применяемых в авиационных конструкциях и точных приборах. Сохраняя ту же прочность, можно добиться впечатляющей лёгкости, просто уменьшив толщину поверхности намотки шпули без вырезов. Лёгкость обеспечивает высокую отзывчивость на обороты, а исключительная жёсткость — беспрецедентную точность вращения.

MAGNET BRAKE
Магнитный ток оптимально контролирует вращение (также известен как электромагнитный индукционный тормоз)
Уникальная система DAIWA на основе электромагнитной индукции использует специально разработанные сверхмощные магниты из спечённых неодимовых магнитов. Ток, возникающий в проводнике — индукторном роторе, установленном на шпуле, между противоположно ориентированными магнитами узла, создаёт электромагнитную силу, направленную против чистого вращения, что и даёт тормозное усилие. Важно: магнитное поле не «гасит» вращение шпули напрямую.