DAIWA Steez LTD SV TW 1000

Представляем мультипликаторную катушку нового поколения с концепцией HYPERDRIVE, разработанной для длительного сохранения исходных характеристик.
Оснащённая HYPERDRIVE Digigear, она получила повышенную прочность и более «шёлковистое» вращение, а HYPER ARMED HOUSING (Mg) обеспечивает лёгкость корпуса.
Популярный флагман STEEZ SV TW теперь доступен как мультипликаторная катушка, полностью оснащённая новейшими технологиями.
Точность заброса повышена благодаря шпуле φ34mm SV BOOST, которая не только перекрывает широкий диапазон весов приманок — от лёгких до тяжёлых, — но и улучшает дальность и стабильность полёта за счёт нового механизма BOOST.

HYPERDRIVE DESIGN
Концепция дизайна нового поколения для мультипликаторных (двухосных) катушек, которая значительно повышает базовые показатели и позволяет надолго сохранить высокий уровень первоначальной эффективности. HYPERDRIVE DESIGN включает до четырёх технологий: Hyper Double Support — система опоры, работающая в паре с HYPERDRIVE Digigear для длительного, плавного вращения и мощного, лёгкого хода под нагрузкой; Hyper Armed Housing — жёсткий корпус, надёжно поддерживающий внутреннюю конструкцию и устойчивый к изгибу и деформации; Hyper Tough Clutch — изолированная система клатча, стабильно работающая в жёстких условиях и резко уменьшающая залипание из‑за соли. Синергия этих решений обеспечивает стабильную работу катушки в любых условиях.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
Новая конструкция трансмиссии, нацеленная на долговременное мощное и плавное вращение. Фирменная технология DAIWA повышает коэффициент зацепления, не уменьшая модуль (размер) зубьев шестерён, что напрямую влияет на ресурс, и тем самым надолго сохраняет изначальную плавность хода.

HYPER DOUBLE SUPPORT
Система опоры привода, обеспечивающая длительную плавность и мощный, лёгкий ход. Оба конца пиньона поддерживаются двумя высокоточным шарикоподшипниками, благодаря чему усилие с рукояти передаётся без потерь, а вращение остаётся лёгким и «тяговитым» даже под нагрузкой.

HYPER ARMED HOUSING (FULL AL)
Корпусная система с высокой жёсткостью и точностью, надёжно поддерживающая внутренние узлы и обеспечивающая чёткий «винтовой» ход и мощность. Применение металла для рамы — ключевое условие; в сочетании с боковыми и опорными пластинами это позволяет ещё дольше сохранять базовые характеристики.

HYPER TOUGH CLUTCH
Система клатча с чёткой работой ON/OFF, рассчитанная на тысячи и десятки тысяч срабатываний, и при этом исключительно надёжная даже в условиях сильной солёности. Передовая изолированная конструкция уже сократила количество ремонтов из‑за залипания в жёсткой морской среде на 99% по сравнению с предыдущей моделью.

UTD (Ultimate Tournament Drag)
Фрикционная система DAIWA, устраняющая «начальный рывок» при срабатывании фрикциона. Обеспечивает равномерную, «беззалипную» работу и увеличивает максимальное тормозное усилие по мере подтяжки.

TWS (T-WING SYSTEM)
TWS существенно снижает сопротивление лескоукладывателя в зоне, ближайшей к шпуле, где скорость её вращения максимальна. Снижение сопротивления увеличивает дальность и управляемость заброса, ускоряет падение приманки и уменьшает риск «бороды». Система открывает новый уровень работы лескоукладывателя не только при намотке, но и во время заброса.

ZERO SHAFT
Шпуля опирается только на нижнюю опору. Безосевая конструкция устраняет лишнее трение и обеспечивает идеальное вращение шпули.
Иными словами, это ключ к «высокооборотному двигателю», максимально раскрывающему потенциал заброса.

SV-Concept
Super versatile concept
Обеспечивает беспроблемную ловлю в любых условиях и с любыми приманками. Суперуниверсальная тормозная концепция, справляющаяся с приманками от лёгких до тяжёлых и на любых дистанциях — от ближней до дальней. Выбор совместимых удилищ и приманок чрезвычайно широк, поэтому система подходит для ловли самых разных видов рыбы как в солёной, так и в пресной воде.

Zero Adjuster
Сначала отрегулируйте «Zero Adjuster» и установите «zero spool rattle». Благодаря эволюции магнитного тормоза теперь все приманки контролируются одним лишь регулятором Mag Dial.
«Zero Adjuster» — это механизм, который настраивается до «нулевого значения» перед началом рыбалки и затем позволяет комфортно ловить без сбоев.
*Настройка «zero spool rattle» — это установка, при которой шпуля не поджимается, оставляя лёгкий люфт (около 0.2 мм).

SV BOOST
SV‑концепция переходит на Ver.2021, обеспечивая дополнительное удлинение во второй половине заброса
Классическая шпуля SV — это тормозной модуль, который обеспечивает нужное усилие для любой приманки за счёт нового материала на индукторном роторе, выдвигающемся при высокой скорости вращения шпули.
Стабильное, ни чрезмерное, ни недостаточное торможение сделало её синонимом безопасного заброса без проблем.
Следующим шагом DAIWA стала шпуля «SV BOOST», сохраняющая преимущества SV и при этом добавляющая дополнительное удлинение в завершающей фазе заброса.

Если фиксированный индуктор Magforce постоянно находится под тормозным воздействием, то SV управляет индуктором в двух режимах (ON/OFF): при высоких оборотах шпули включается торможение, которое затем плавно сходится к нулю по кривой. SV BOOST добавляет дальности, переключаясь на более слабое торможение во второй половине заброса.

Механизм, лежащий в основе концепции SV, — шпуля SV — получил дальнейшее развитие. Это новая конструкция, призванная стать будущим стандартом — «SV BOOST».

Традиционная шпуля SV — это модуль со ротором‑индуктором, способным создавать значительное тормозное усилие при избыточных оборотах, в дополнение к малому моменту инерции самой шпули. Её сильные стороны — отличная совместимость с широким диапазоном приманок (от лёгких до тяжёлых), малый вес и высокая точность вращения, а также лёгкий и беспроблемный заброс.

Однако новый SV BOOST — это не просто шпульный модуль. Эволюция системы AIR Brake вывела саму идеологию «безстрессовой универсальности» на следующий уровень.

Главная особенность — механизм, в котором индукторный ротор выдвигается в два этапа, формируя фактически «трёхступенчатое» тормозное усилие. Помимо привычного хода добавлен ещё один, управляемый витой пружиной.

Классическая связка SV + AIR Brake управляет шпулей лишь в двух режимах — ON или OFF. При высоких оборотах, например в finesse‑забросах и полном силовом забросе, индуктор включает режим ON и мгновенно выдвигается для контроля начальной скорости. Напротив, при низких оборотах, как при питчинге, он не выдвигается и остаётся в состоянии OFF, позволяя даже лёгким приманкам свободно раскручивать шпулю без влияния магнитного поля.
Преимущество SV — стабильная работа без проблем и лёгкий заброс с отличной дальностью. Этот «железобетонный» комфорт полностью соответствует потребностям современных рыболовов в прикладной бассовой ловле.
Однако двухпозиционное управление означает, что состояние ON сохраняется почти до касания воды, и в финальной фазе траектории остаётся потенциал для улучшения. Лёгкая шпуля SV обеспечивает высокие обороты и мягкое торможение, но при полном замахе из‑за высоких оборотов многие вынужденно увеличивают тормоз, чтобы избежать перебега шпули. В результате «удлинение» второй половины заброса легко теряется.
DAIWA изменила привычную двухступенчатую схему ON/OFF, добавив между крайностями тормозного усилия 0 и 2 ещё один уровень — brake force 1. Минимум и максимум при этом не изменились, всего получилось три ступени торможения — базовая конструкция SV BOOST.
В полном забросе индуктор SV BOOST сразу выходит на brake force 2 (этап 3). Он мгновенно подключает торможение при скорости вращения шпули 15,000 rpm и выше, подавляя избыточные обороты. Сначала это предотвращает перебег шпули в зоне сверхраскрутки сразу после старта, но важно то, что происходит дальше.
В классической двухступенчатой системе шпуля переходит из ON в OFF и почти перед приводнением вращается свободно. В SV BOOST вторая зона перебега, возникающая, когда приманка проходит вершину траектории и начинает терять скорость, тоже контролируется; сразу после подавления этой зоны тормоз переводится на уровень 1 (этап 2), чтобы не перетормаживать. Слабое усилие применяется в диапазоне около 5000 rpm, предотвращая избыточный сход лески, и полностью отключается непосредственно перед приводнением. Плавное ослабление контроля без длительного жёсткого торможения даёт дополнительное удлинение во второй половине заброса.
Кроме того, при finesse‑забросе индуктор управляет тормозом до уровня 1 (этап 2), поддерживая оптимальное усилие — так же, как в завершающей фазе полного заброса.
Эта трёхступенчатая архитектура — главное преимущество SV BOOST. На низких и высоких оборотах автоматическое управление, подстраиваясь под силу заброса, обеспечивает беспроблемное «дотягивание» во второй половине полёта приманки. В тестах дальность выросла на 4%, а ещё заметнее улучшились плавность ощущения от заброса и точность на низких траекториях.

SV BOOST задействует три уровня тормозного усилия. В полном забросе индуктор выдвигается на уровне 2, гася избыточные обороты шпули. Когда обороты проходят пик и снижаются, включается уровень 1, после чего тормоз переходит в состояние 0. Такая настройка обеспечивает дополнительное удлинение во второй половине заброса — без необходимости подкручивать mag dial.

G1 DURALMIN SPOOL
by SV CONCEPT
Уникальное сочетание лёгкости и прочности.
Специальный алюминиевый сплав G1 дюралюминий, вдвое прочнее магния и в 1.3 раза прочнее сверхпрочного дюралюминия. Материал ультралёгкий и крайне жёсткий — высший класс лёгких сплавов, применяемых в авиастроении и прецизионных приборах. Сохраняя ту же прочность, можно получить поразительную лёгкость, просто уменьшив толщину поверхности намотки лески на шпуле без выборки материала. Лёгкость даёт стремительную «раскрутку», а высокая жёсткость — непревзойдённую точность вращения.

MAGNET BRAKE
Оптимальное управление вращением магнитным током (электромагнитный индукционный тормоз)
Фирменная система DAIWA использует особые сверхмощные магниты, полученные спеканием неодимовых магнитов. Ток, возникающий между расположенными друг напротив друга магнитами блока, создаёт электромагнитное усилие, направленное противоположно чистому вращению проводника — индукторного ротора на шпуле, — что и даёт тормозной эффект. Важно: магнитная сила не «гасит» вращение шпули напрямую.