DAIWA 21 Zillion SV TW 1000PL

То, чего мы в DAIWAWORKS ожидаем от катушки, можно выразить одним словом: «удобство». Универсальная катушка, которой легко пользоваться любому рыболову, никогда не подведёт. Даже в непредвиденных ситуациях три столпа — долговечность, плавность хода и управляемость — дарят ту самую уверенность, позволяя раскрыть ваш максимум. Всё это возможно, когда технологии работают синхронно. Раньше DAIWA подчёркивала лишь выдающиеcя технологии и намеренно не перегружала рассказ множеством сопутствующих преимуществ. В 2021 году DAIWA вновь заявляет: технологии и опыт — наше главное оружие. С выходом NEW ZILLION мы делаем все технологии DAIWA доступными по всему миру.

HYPERDRIVE DESIGN
Концепция следующего поколения для бейткастинговых (двухосных) катушек, которая радикально поднимает планку базовых характеристик с целью максимально долго сохранять высокий начальный уровень. Hyper Drive Design объединяет до четырёх технологий. Hyper Double Support в паре с Hyper Drive Digigear обеспечивает долговременную плавность вращения и помогает передаче давать мощное и лёгкое выматывание. Hyper Armed Housing жёстко поддерживает внутренний механизм и минимизирует изгибы и деформации. Hyper Tough Clutch с изолирующей конструкцией стабильно работает даже в тяжёлых условиях и резко снижает риск залипания из‑за соли. Синергия этих решений обеспечивает стабильную работу в любых условиях.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
Новая шестерённая система, нацеленная на долговременную мощную и плавную работу. Фирменная технология DAIWA увеличивает коэффициент зацепления без уменьшения модуля (размера) зубьев, напрямую влияющего на ресурс, благодаря чему изначальная шелковистость хода сохраняется очень долго.

HYPER DOUBLE SUPPORT
Система опоры привода, обеспечивающая длительную плавность и лёгкое, но мощное выматывание. Пиньон опирается на два высокоточных шарикоподшипника — по одному с каждой стороны, что позволяет под нагрузкой крутить легко и уверенно без потерь усилия от рукояти.

HYPER ARMED HOUSING (AL)
Корпусная система высокой жёсткости и точности, надёжно удерживающая внутренний механизм и дарящая информативный ход и запас мощности. Ключевое условие — металлическая рама; в сочетании с боковой крышкой и опорной пластиной это позволяет ещё дольше сохранять базовые характеристики.
В данной серии рама, крышка со стороны шестерён и опорная пластина со стороны регулятора выполнены из алюминиевого сплава. Полнометаллический корпус обеспечивает непревзойдённую прочность.

HYPER TOUGH CLUTCH
Этот кулачковый механизм отличается чётким включением/выключением при тысячах и десятках тысяч срабатываний и крайне низкой проблемностью даже в солёной воде. Передовая изолирующая конструкция уже снизила число ремонтов из‑за залипания в жёстких солёных условиях на 99% по сравнению с нашей предыдущей моделью.

UTD (Ultimate Tournament Drag)
Фрикционная система Daiwa, устраняющая стартовый рывок при начале работы фрикциона, обеспечивая плавное, безрывковое торможение и одновременно повышая максимальное усилие по мере подтяжки.

Zero Adjuster
Сначала отрегулируйте «Zero Adjuster» и выставьте «нулевой люфт шпули». Благодаря развитию магнитного тормоза теперь все приманки контролируются одним лишь магнитным регулятором.
«Zero Adjuster» — это механизм, который при настройке в «ноль» до начала ловли обеспечивает комфортную рыбалку без сбоёв.

ZERO SHAFT
Шпуля опирается только на нижнюю опору. Безосевая конструкция устраняет лишнее сопротивление и обеспечивает идеальную раскрутку шпули.
Иными словами, это ключ к «высокооборотному двигателю», где приоритет — заброс и его результативность.

TWS (T-WING SYSTEM)
TWS значительно снижает сопротивление лесоукладывателя в зоне у шпули, где скорость её вращения максимальна. Уменьшение сопротивления повышает дальность и управляемость заброса, ускоряет сход лески и снижает риск перебежки. Это вывело работу укладчика на новый уровень не только при вымотке, но и на забросе.

Компактный корпус/упор под большой палец
Новый ZILLION получил ультра‑яркую серебристую окраску, расширяющую цветовую линейку, и при этом стал заметно компактнее предыдущей модели в более сдержанном синевато‑сером тоне.
Упор под большой палец, рассчитанный по эргономике, обеспечивает естественную и ненапряжённую посадку руки.

Рукоять
Высокие спецификации для забросов и выматывания
Длина 90mm — оптимально для силовой ловли и при забросе, и при проводке. Материал — алюминий, сочетание прочности и лёгкости, как и у корпуса. Высокоточная рукоять выполнена из цельной листовой заготовки без погрешностей и благодаря внушительной толщине сохраняет выдающуюся жёсткость. Смещение формы к стороне корпуса приближает её к оси вращения, делая ход ещё стабильнее.
I‑образный кноб лёгкий и тонкий, усиливает ощущение лёгкого хода и выполнен из высокоцепкой резины, которая буквально прилипает к пальцам. Важно, что хват не скользит даже под дождём, а в холод и на сухую ладонь кноб комфортно ложится. Даже при неожиданной поклёвке пальцы точно хватают кноб, мгновенно раскручивая рукоять. Никаких компромиссов даже в мелочах — чтобы не упустить трофей.

SV BOOST
Концепция SV в версии 2021: дополнительная протяжённость в завершающей фазе заброса.
Классическая SV‑шпуля — это блок с малым моментом инерции и индуктор‑ротором, способным получать сильное тормозное усилие при сверхвращении, чтобы для любой приманки давать «правильную» силу торможения.
Стабильное торможение, ни слишком сильное, ни слишком слабое, завоевало мир как система, гарантирующая безопасный заброс.
Следующая цель DAIWA — шпуля «SV BOOST», которая, сохраняя преимущества SV, обеспечивает дополнительную протяжённость во второй половине полёта.

В то время как фиксированный индуктор Magforce постоянно подвергается торможению, SV управляет индуктором в двух состояниях (ON/OFF), регулируя тормоз на высоких оборотах шпули и сводя его по кривой. SV BOOST добавляет «растяжку» за счёт перехода на более слабое торможение во второй половине заброса.

Опорный механизм концепции SV — SV Spool — эволюционировал ещё дальше. Это новый будущий стандарт, названный «SV BOOST».
Традиционная SV Spool — это шпульный блок с индуктором, который при сверхвращении получает сильное торможение, в дополнение к малому моменту инерции самой шпули. Её сильные стороны — совместимость с широким спектром приманок от лёгких до тяжёлых, лёгкая и точная работа шпули и беспроблемные лёгкие забросы.
Однако SV BOOST — это не просто шпульный блок. Эволюция AIR Brake System позволила поднять на новый уровень саму идеологию «стресс‑фри» и универсальности.
Главная особенность — механизм, при котором индуктор‑ротор выдвигается в два этапа, формируя по сути «трёхступенчатое тормозное усилие». В дополнение к существующему ходу пружина‑катушка добавляет ещё один, резервный, этап хода.
Обычные SV + AIR Brake System управляют шпулей только в двух состояниях — ON или OFF. При высоких оборотах, как в финесс‑ и силовых забросах, индуктор включается (ON) и мгновенно выдвигается, контролируя начальную скорость. На низких оборотах, как при питчинге, он не выдвигается и остаётся в OFF, позволяя даже лёгким приманкам вращаться свободно, без влияния магнитного поля.
Преимущество SV — всегда беспроблемный, лёгкий заброс с отличной дальностью. Для широчайшего спектра практической басовой ловли эта «каменная стена» стресс‑фри полностью отвечает потребностям современного рыболова.
Но при двухступенчатом управлении состояние ON сохраняется почти до приводнения приманки, что оставляет резерв в финальном участке полёта. Лёгкая шпуля SV легко набирает обороты, а чтобы избежать проблем на фулл‑касте, рыболовы склонны «добавлять магнита» — в итоге финальная растяжка легко «съедается».
DAIWA изменила классическую схему ON/OFF, добавив ступень «тормозное усилие 1» между крайностями 0 и 2. Минимум и максимум остались прежними — суммарно три ступени торможения. Это базовая архитектура SV BOOST.
При полном забросе индуктор SV BOOST одним рывком выходит на «тормоз 2» (или 3‑ю ступень). Он мгновенно прикладывает тормоз при 15,000 об/мин и выше, срезая сверхвращение. Сначала предотвращается перебежка в зоне сверхоборотов сразу после старта шпули, а затем происходит важное — особая работа индуктора сразу после этого.
В двухступенчатых системах шпуля переключается из ON в OFF и почти свободно вращается прямо перед приводнением. В SV BOOST контролируется и вторая зона перебежки, возникающая, когда приманка проходит пик траектории и начинает терять скорость; сразу после подавления этой зоны тормоз переключается на «1» (2‑я ступень), чтобы избежать избыточного торможения. Слабое усилие в диапазоне около 5000 об/мин предотвращает лишний сход лески, и уже перед касанием воды тормоз полностью отключается. Плавно ослабляя контроль, не держа его «нажимным», мы получили дополнительную протяжённость во второй половине полёта.
При финесс‑забросе индуктор ограничивается «тормозом 1» (2‑я ступень), поддерживая оптимальное усилие — как в концовке фулл‑каста.
Эта трёхступенчатая схема — главное преимущество SV BOOST. На низких и на высоких оборотах автоматическое управление по силе заброса обеспечивает беспроблемное «дотягивание» во второй половине полёта. Тест на дальность показал прирост 4%, а ещё важнее — заметное улучшение «дотяжки», общая гладкость полёта и точность низкотраекторных забросов.

SV BOOST реализует три ступени тормозного усилия. При полном забросе индуктор выдвигается на «тормоз 2», гася избыточные обороты шпули. После прохождения пика и замедления он снова контролируется «тормозом 1», а затем падает до «тормоза 0». Возросшая эффективность SV BOOST даёт дополнительную протяжённость во второй половине полёта без необходимости «подкручивать» маг‑диал.

G1 DURALMIN SPOOL
по концепции SV
Уникальное сочетание лёгкости и прочности.
Специальный алюминиевый сплав G1 duralumin вдвое прочнее магния и на 1,3 раза прочнее экстра‑супер дюралюминия. Этот материал сохраняет сверхмалый вес при выдающейся жёсткости и является высшим классом лёгких сплавов, применяемых в конструкциях авиации и точных приборах. Для сохранения той же прочности можно просто истончить намоточную поверхность шпули без выборок и облегчений — ради максимальной лёгкости. Малая масса даёт мгновенный отклик на раскрутку, а высокая жёсткость — непревзойдённую точность вращения.

MAGNET BRAKE
Индукционное торможение оптимально контролирует вращение (электромагнитный индукционный тормоз)
Уникальная система электромагнитного торможения DAIWA использует специально разработанные сверхмощные спечённые неодимовые магниты. Токи, возникающие в магнитном блоке между противоположно расположенными магнитами, создают электромагнитную силу, направленную навстречу чистому вращению проводника — индуктор‑ротора на шпуле, — что и даёт тормозное усилие. Важно: магнитное поле не просто «душит» вращение шпули.