DAIWA 21 Zillion SV TW 1000P

Для нас в DAIWAWORKS идеальная мультипликаторная катушка определяется одним словом — «удобство». Машина, которая подойдёт каждому рыболову, никогда не подведёт. И когда вас застает неожиданная ситуация, три столпа — надёжность, ход и управляемость — дают ту уверенность, которая позволяет выжать максимум. Всё это возможно только в полной синхронизации. Ранее DAIWA говорила лишь о своей выдающейся технологии и умышленно не акцентировала множество сопутствующих преимуществ, чтобы не усложнять восприятие. В 2021 году DAIWA вновь заявляет: наша главная сила — технологии и опыт. С выходом NEW ZILLION мы сделали весь арсенал технологий DAIWA доступным во всём мире.

HYPERDRIVE DESIGN
Концепция дизайна следующего поколения для бейткастинговых (двухосевых) катушек, которая заметно повышает стандарт базовых характеристик и позволяет надолго сохранять их первозданный уровень. HYPERDRIVE DESIGN объединяет до четырёх технологий: HYPERDRIVE DIGIGEAR — для долгосрочно плавного хода и мощной, лёгкой намотки; HYPER DOUBLE SUPPORT — для надёжной опоры привода; HYPER ARMED HOUSING — высокожёсткий корпус, минимизирующий изгибы и деформации; HYPER TOUGH CLUTCH — изолированная муфта, уверенно работающая даже в солёной воде. Синергия этих технологий обеспечивает стабильную работу в любом месте.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
Новая конструкция шестерён, нацеленная на долговременно сильный и плавный ход. Фирменная технология DAIWA повышает коэффициент зацепления без уменьшения модуля (размера) зубьев, что напрямую влияет на ресурс, — благодаря этому первоначальная мягкость хода сохраняется очень долго.

HYPER DOUBLE SUPPORT
Система опоры привода, обеспечивающая длительную плавность и лёгкое, мощное вращение. Оба конца пиньона поддерживаются высокоточными шариковыми подшипниками, поэтому под нагрузкой намотка остаётся лёгкой и отзывчивой, без потерь усилия с рукояти.

HYPER ARMED HOUSING (AL)
Корпус высокой жёсткости и точности, который надёжно удерживает внутренний механизм, обеспечивая филигранное чувство намотки и запас тяги. Ключевое условие — использование металла в раме; в сочетании с боковой крышкой и установочной пластиной это позволяет ещё дольше сохранять базовые характеристики.
В этой серии для рамы, боковой крышки со стороны шестерён и установочной пластины со стороны регулятора применяется алюминиевый сплав. Полностью металлический корпус дарит непревзойдённую прочность.

HYPER TOUGH CLUTCH
Муфта с чётким включением/выключением, выдерживающая тысячи и десятки тысяч циклов, и при этом крайне устойчивая к проблемам даже в солёной воде. Инновационная изолирующая конструкция уже сократила число ремонтов из‑за залипания в жёстких солёноводных условиях на 99% по сравнению с предыдущей моделью.

UTD (Ultimate Tournament Drag)
Это фрикционная система DAIWA, которая устраняет стартовый рывок при начале работы фрикциона, обеспечивая ровное срабатывание без «залипания», и одновременно повышает максимальное тормозное усилие по мере подтяжки.

Zero Adjuster
Сначала настройте «Zero Adjuster» и установите «нулевой люфт шпули». Благодаря развитию магнитного тормоза теперь все приманки можно контролировать одним только маг-диалом.
«Zero Adjuster» — это механизм, который при установке в «ноль» до начала рыбалки обеспечивает комфортную работу без сбоев в процессе ловли.

ZERO SHAFT
Шпуля опирается только на нижнюю опору. Безосевая конструкция устраняет лишнее сопротивление и обеспечивает идеальное вращение шпули.
Иными словами, это ключ к «высокооборотному мотору», где во главе угла — дальность и лёгкость заброса.

TWS (T-WING SYSTEM)
TWS позволила радикально снизить сопротивление укладчика лески в зоне, ближайшей к шпуле, где скорость её вращения максимальна. Уменьшая торможение при забросе, система не только повышает дальность и управляемость, но и ускоряет падение приманки и снижает риск перебежки шпули (бороды). Это выводит работу укладчика лески на новый уровень не только при намотке, но и при забросе.

Компактный корпус / упор под большой палец
NEW ZILLION получил ультраяркий серебристый цвет из расширяющейся палитры, при этом корпус стал заметно компактнее по сравнению с предыдущей моделью в сдержанном синевато‑сером тоне.
Упор под большой палец спроектирован по эргономике и обеспечивает естественное, избавленное от лишнего напряжения положение.

Рукоять
Высокий вклад в заброс и проводку
Длина 90mm — оптимальна для силового стиля и при забросе, и при проводке. Материал — алюминий: прочный и лёгкий, как и корпус. Высокоточная рукоять изготовлена из цельной пластины и при значительной толщине сохраняет выдающуюся жёсткость. Смещение формы в сторону корпуса приближает центр к оси вращения, обеспечивая ещё более стабильный ход.
I‑образный кноб лёгкий и тонкий, способствует лёгкому кручению и выполнен из резины с повышенным сцеплением, «прилипающей» к пальцам. Важно, что отличный хват не скользит даже под дождём, а в холод «сухим» ладоням он так же комфортен. При неожиданной поклёвке пальцы точно цепляют кноб, мгновенно включая вращение рукояти. Ни малейших компромиссов в мелочах — чтобы не упустить добычу.

SV BOOST
Концепция SV выходит на уровень Ver.2021. Дополнительный «рывок» во второй половине полёта приманки.
Классическая SV‑шпуля — это тормозной узел, который задаёт правильное усилие для любой приманки, сочетая малый момент инерции шпули с индуктором, способным при избыточных оборотах формировать высокий тормоз.
Стабильный тормоз, ни слишком сильный, ни слишком слабый, завоевал мир как система, которая всегда гарантирует безопасный заброс.
Следующей целью DAIWA стала шпуля «SV BOOST», сохраняющая преимущества SV и добавляющая ту самую дополнительную растяжку в конце полёта.

В то время как фиксированный индуктор Magforce постоянно находится под действием магнитного тормоза, SV с двухступенчатым управлением индуктором (ON/OFF) усиливает торможение на высоких оборотах шпули и затем сходится по кривой. SV BOOST добавляет «дозапас» дистанции, переходя на более слабое торможение во второй половине полёта.

Базовый механизм концепции SV — SV‑шпуля — эволюционировал ещё дальше. Это новая будущая «норма», получившая имя «SV BOOST».
Обычная SV‑шпуля — это узел шпули с индукторным ротором, который при избыточных оборотах может воспринимать высокую тормозную силу, в сочетании с малым моментом инерции. Её сильные стороны — универсальность по весам приманок от лёгких до тяжёлых, сверхлёгкая и точная работа шпули и беспроблемные лёгкие забросы.
Однако SV BOOST — это уже не просто шпуля. Эволюция системы AIR Brake позволила вывести саму концепцию «стресс‑фри и универсально» на новый уровень.
Главная особенность — механизм, при котором индуктор выдвигается в две ступени, формируя как бы «трёхуровневое торможение». К существующему ходу добавлен ещё один запас хода за счёт управления спиральной пружиной.
В классической схеме SV + AIR Brake управление имело лишь два состояния — ON или OFF. При высоких оборотах, как в финес‑забросе или полном силовом забросе, индуктор переходит в ON и мгновенно выдвигается для контроля начальной скорости. При низких оборотах, например в питчинге, он остаётся в OFF, позволяя даже лёгким приманкам свободно вращать шпулю вне магнитного поля.
Преимущество SV — всегда без проблем: лёгким движением вы отправляете приманку очень далеко. Именно эта «каменная» стресс‑фри стабильность в широчайшем диапазоне реальной басовой ловли отвечает запросам современного рыболова.
Но при двух состояниях управления режим ON сохраняется почти до касания воды, и финальная «растяжка» остаётся не до конца реализованной. Лёгкая шпуля SV даёт высокие обороты и мягкий тормоз, однако на полном забросе высокие обороты склоняют рыболова увеличивать торможение во избежание проблем. В итоге дополнительная дальность в конце траектории легко теряется.
DAIWA изменила традиционную двухпозиционную схему ON/OFF, добавив между «0» и «2» промежуточный уровень тормозного усилия «1». Минимум и максимум остались прежними — всего стало три ступени торможения. Это базовая архитектура SV BOOST.
На полном забросе индуктор SV BOOST сразу выходит на тормоз «2» (ступень 3). Он моментально прикладывает усилие, когда шпуля раскручивается свыше 15 000 об/мин, гася избыточные обороты. Сначала предотвращается перебежка в зоне сверхраскрутки сразу после старта шпули, а затем происходит самое важное — следующее действие индуктора.
В классической двухступенчатой системе шпуля переходила из ON в OFF и почти свободно вращалась до касания воды. В SV BOOST вторая зона возможной перебежки, возникающая, когда приманка проходит пик траектории и начинает терять скорость, контролируется, и сразу после этого тормоз переключается на «1» (ступень 2), чтобы избежать излишнего торможения. В диапазоне около 5000 об/мин прикладывается слабое усилие для предотвращения лишнего схода лески, а непосредственно перед приводнением тормоз полностью отключается. Поступательное, а не жёсткое снижение контроля позволило добиться дополнительной «растяжки» во второй половине полёта.
Кроме того, при финес‑забросе индуктор управляет тормозом до уровня «1» (ступень 2), поддерживая оптимальное усилие так же, как во второй половине полного заброса.
Эта трёхступенчатая структура — главное преимущество SV BOOST. На низких и на высоких оборотах автоматическое управление, согласованное с силой заброса, обеспечивает беспроблемное «дотягивание» в концовке. В тестах дальность выросла на 4%, а ещё важнее — улучшилась плавность ощущения заброса и возросла точность на низких траекториях.

SV BOOST реализует три ступени торможения. На полном забросе индуктор выдвигается на уровне тормозной силы 2, сдерживая избыточные обороты шпули. Когда обороты проходят пик и снижаются, система вновь включает уровень 1, после чего опускается до 0. Интеллектуальная работа тормоза SV BOOST добавляет дистанции во второй половине полёта без необходимости подкручивать маг-диал.

G1 DURALMIN SPOOL
по концепции SV
Уникальное сочетание лёгкости и прочности.
Специальный алюминиевый сплав G1 duralumin прочнее магния в 2 раза и прочнее сверхпрочного дюралюминия в 1,3 раза. Этот материал сохраняет ультралёгкий вес и выдающуюся жёсткость; это высший класс лёгких сплавов, используемых в авиационных конструкциях и точных приборах. Чтобы удержать ту же прочность, достаточно просто истончить намоточную поверхность шпули без высверливания — так достигается поразительная лёгкость. Высокая оборотистость, даваемая малой массой, и непревзойдённая точность вращения благодаря высокой жёсткости не имеют равных.

MAGNET BRAKE
Индукционные токи оптимально управляют вращением (электромагнитный индукционный тормоз)
Уникальная система электромагнитного торможения DAIWA использует специально разработанные сверхмощные спечённые неодимовые магниты. Ток, возникающий в проводнике — индукторном роторе на шпуле — между противоположными магнитами блока, создаёт электромагнитную силу, направленную против чистого вращения, что и даёт тормозной эффект. Важно понимать: магнитное поле не «глушит» вращение шпули напрямую.