DAIWA 23 Airity ST SF1000S-P

상급 앵글러들은 에리아 트라우트, 네이티브 트라우트, 배스 게임에서 더 나은 릴 회전 성능을 끝없이 갈망합니다. 더 가벼운 릴링 감각과 더 높은 릴링 감도—그 갈증을 해소하고 회전의 궁극을 지향한 스페셜 튠, 23AIRITY ST(Sensitive Tune)를 선보입니다. 초경량 스피닝 릴 “AIRITY”를 넘어, 한층 더 섬세하고 다이렉트한 릴링 감각을 실현한 또 하나의 AIRITY. 라인업은 ST와 ST SF의 총 6모델로, 피네스 피싱에 특화되었습니다. 23AIRITY/23AIRITY SF의 기본 성능은 유지하면서, 핸들 회전의 경쾌함에 직결되는 주요 회전부의 BB(볼 베어링)를 표준 모델의 그리스식 BB에서 오일식 BB로 변경. 그리스식 BB의 장점인 높은 내구성 일부를 감수하고서라도 저점도 오일식 BB를 채택해 높은 수준의 경쾌한 회전을 달성했습니다. 거기에 그치지 않고, 방수·방진에 기여하는 피니언부의 매그실드를 과감히 배제하며 스펙표에는 드러나지 않는 미세한 경량화까지 집요하게 추구했습니다. 그 결과, 앵글러는 날이 선 듯한 회전 퍼포먼스를 획득합니다. 손끝에 전해지는 릴링 저항은 거의 무감각할 정도로 미세해지고, 핸들을 돌리는 순간 압도적인 정보량이 손으로 전송됩니다. “다이렉트한 회전감”을 원하는 앵글러를 위한, AIRITY ST는 자부심의 결정체입니다.

23AIRITY 표준 모델과의 차이점

1. 주요 회전부 BB를 오일식 BB로 채용
2. 매그실드 미적용
3. 한눈에 ‘센시티브 튠’임을 알 수 있는 전용 디자인

AIRDRIVE ROTOR (made by ZAION) “왜 저관성을 추구하는가?”
DAIWA는 스피닝 릴 로터의 회전 응답성을 높이기 위해 꾸준히 연구해 왔습니다. 독자적인 이론을 바탕으로, 마치 구체에서 그대로 도려낸 듯한 신규 형상을 도출. 형상에서 불필요한 소재를 철저히 제거해 강성은 유지하면서도 대폭적인 경량화를 실현했습니다. 이로써 릴링의 경쾌함이 비약적으로 향상되어 조작성과 감도가 크게 올라갑니다. 또한 신규 형상과 스크류리스 외관은 라인 트러블 억제 성능을 높여, 더욱 스트레스 프리한 사용감을 제공합니다.

21L.AIRITY 에어 로터 대비, 로터 유닛이 약 16%(※1) 경량(2500 모델 기준), 관성은 최대 약 16%(※2) 저감
* 사이즈에 따라 경량화 비교 수치는 달라질 수 있습니다.
** 관성력 계산값은 사이즈에 따라 달라지며, 2500 모델에서 최대로 나타납니다.

AIRDRIVE BAIL “더욱 트러블 프리하게”
DAIWA 스피닝 릴에 채용되어 온 Air Bail은 경량과 강성을 겸비한 중공 파이프 구조를 채택해 왔습니다. 더불어 독자적인 형상은 라인을 라인 롤러로 부드럽게 유도하여 트러블 없는 권사(릴링)를 가능하게 합니다. Air Drive Bail은 필요한 강성은 유지하면서도 두께를 더 얇게 만들어 경량화에 성공했습니다. 또한 베일 각도를 최적화하여 라인이 베일에서 라인 롤러로 더욱 매끄럽게 넘어가도록 세팅했습니다. Air Drive Rotor의 성능을 뒷받침함과 동시에 한층 가벼운 사용감과 트러블 프리를 제공합니다.

21L.AIRITY Air Bail 대비, 무게 약 1g(약 33%) 경량(2500 모델 기준), 베일 파이프 직경을 3mm에서 2.4mm로 축소.

AIRDRIVE SPOOL “미래를 반영한 뉴 디자인”
치밀한 강도 계산을 기반으로 불필요한 소재를 철저히 걷어낸 초박육 설계로 극한의 경량화를 달성했습니다. 라인 권취부와 스풀 스커트의 박육 설계는 물론, 스풀 내부까지 과감하게 경량화했습니다. 가벼워진 스풀은 릴링과 캐스팅의 경쾌함을 향상시킵니다. 또한 작동 저항이 적은 신규 드랙 사운드 메커니즘을 개발해, 드랙 작동 시 응답성을 끌어올렸습니다.

21L.AIRITY 스풀 대비, 드랙 풀아웃 시의 클릭음은 유지하면서 작동 저항을 저감.

AIRDRIVE SHAFT “당신의 힘을 로터에 직결”
DAIWA가 스피닝 릴에 사용해 온 리니어 샤프트는 메인 샤프트를 피니언과 비접촉 구조로 만들어 마찰 저항을 배제하는 시스템입니다. Air Drive Shaft는 여기에 더해 피니언 양단을 볼 베어링으로 지지함으로써, 핸들에서 입력되는 힘을 로터의 회전력으로 최대한 효율적으로 전달합니다. 또한 메인 샤프트를 고정밀 컬러로 지지하여 회전 노이즈를 철저히 억제했습니다.

*SF는 리니어 샤프트 사양.

풀 메탈(Mg) 모노코크 바디
풀 메탈(Mg) 모노코크 바디를 채용. 고강성·경량·컴팩트 하우징에 최대 지름의 Tough Digigear를 밀봉 탑재했습니다.

슈퍼 듀랄루민 MC(머신 컷) Tough Digigear “정밀한 치합이 만드는 파워”
릴의 심장부인 드라이브 기어에는 설계 콘셉트, 가공 기술, 기어 소재라는 세 요소가 필수입니다. AIRITY ST에 탑재된 슈퍼 듀랄루민제 MC Tough Digigear는 냉간 단조로 고강도를 확보한 소재를 고정밀 머신 컷으로 가공해 이상적인 기어를 구현했습니다. 여기에 드라이브 기어에 특수 표면 처리를 부여하여 표면 경도를 높이고, 급격한 하중으로 인한 악영향을 저감했습니다.

ATD TYPE-L “차원이 다른 추종성”
ATD TYPE-L은 어획 대상어의 당김에 부드럽게 반응하는 ATD의 특성은 유지하면서, 스피닝 릴의 초기 반응을 향상시켰습니다. 라이트 라인 사용 시 요구되는 매끈한 스타트를 발휘하도록 튠되어, 라인에 가해지는 부담을 한층 줄이고, 과도한 스트레스 없이 짧은 시간에 랜딩을 가능하게 합니다.

LC-ABS(Long Cast-ABS) “한 걸음 더 멀리”
ABS II의 접촉 저항 저감 사상은 유지하면서, 접촉점을 전방으로 이동시켜 라인 방출을 더욱 매끄럽게 했습니다. 링 파트를 보다 전방으로 향하게 해 라인이 링에 걸리기 어려워졌고, 종전 ABS II 대비 비거리는 약 5% 향상, 트러블은 감소했습니다. 진정한 LC(=LONG CAST)를 실현한 차세대 ABS 스풀입니다.

SENSITIVE TUNE
회전의 경쾌함에 직결되는 메인 회전부의 BB(베어링)를 노멀 모델의 그리스 사양 BB(CRBB)에서 오일 사양 BB로 변경, 섬세하고 다이렉트한 릴링 감각을 실현한 스페셜 튠입니다. 또한 피네스 피싱을 전제로, 최대한의 경량화를 위해 피니언부의 매그실드를 제거했습니다.

하이그립 I타입 피네스 노브
섬세한 피네스 피싱에 어울리는 “하이그립 I타입 피네스 노브” 채용. 표면 중공 가공으로 경량화한 노브는 적은 힘으로도 릴링이 가능해 권감 감도 향상에 기여합니다.
향상된 릴링 감도는 섬세한 리트리브 성능이 요구되는 에리아 트라우트, 네이티브 트라우트, 라이트 솔트 게임에서 큰 이점이 됩니다. 하이그립 사양으로 소형·경량임에도 확실한 그립과 파지성을 확보. 경량화를 추구해 일체형 노브 캡 구조를 채택했습니다.

*핸들 노브 분해에는 2.5mm 육각 렌치를 사용하세요.
*SF1000S-P, SF2000SS-P, SF2000SS-H에 표준 장착.

스톱퍼리스 바디 “더 가볍고, 더 트러블 프리하게”
스톱퍼를 제거하여 바디 구조를 간소화했습니다. 물과 이물질의 유입 경로가 될 수 있는 스톱퍼를 과감히 배제함으로써 경량화와 방수 성능을 높였을 뿐 아니라, 실제 낚시 현장과 대형어 대응 시 발생할 수 있는 돌발 트러블 리스크를 최소화했습니다. AIRITY ST에 요구되는 신뢰성을 담았습니다.

AIRITY ST 볼 베어링: 11BB 탑재
- 피니언부 2BB(오일식 BB) (*SF는 1BB)
- 드라이브 기어부 2BB(오일식 BB)
- 라인 롤러부 2BB(CRBB), 핸들 노브부 2BB(CRBB)
- 스풀부 1BB(CRBB), 메인 샤프트부 1BB(CRBB·오일식 BB)
- 오실레이팅 기어부 1BB(오일식 BB)