DAIWA 23 Airity ST SF2000SS-P

에리어 트라우트, 네이티브 트라우트, 배스 게임에서 숙련된 앵글러는 언제나 더 뛰어난 릴 회전 성능을 갈망합니다. 더 가벼운 권상감, 더 높은 권상 감도 — 그 끝없는 요구를 충족하고 회전의 궁극을 지향해 탄생한 스페셜 튠, 그것이 23AIRITY ST(Sensitive Tune)입니다. 초경량 스피닝 릴 ‘AIRITY’를 능가하는, 더욱 섬세하고 직결되는 권상감을 실현한 또 하나의 AIRITY. 라인업은 ST와 ST SF, 피네스 전개에 특화된 총 6모델로 구성됩니다. 23AIRITY/23AIRITY SF의 기본 성능은 그대로 유지하면서, 핸들 회전의 가벼움에 직결되는 메인 회전부의 BB(볼 베어링)를 표준 모델의 그리스 사양에서 오일 사양으로 변경. 그리스 타입의 장점인 높은 내구성을 일부 희생하는 대신 저점도 오일 타입을 채용해 회전의 경쾌함을 극대화했습니다. 여기에 그치지 않고, 방수·방진에 중요한 피니언부의 MAGSEALED(마그실드)를 과감히 배제하여 사양표에는 드러나지 않는 미세한 경량화까지 추구했습니다. 그 결과 더 날이 선 회전 퍼포먼스를 제공합니다. 손끝에 전해지는 권상 저항은 거의 느껴지지 않을 정도로 줄고, 핸들을 돌리는 순간 압도적인 정보량이 손으로 전달됩니다. ‘직결 회전감’을 원하는 앵글러에게 AIRITY ST는 자부심이 될 모델입니다.

23AIRITY 표준 모델과의 차이점

1. 메인 회전부 BB를 오일 사양 BB로 채용
2. MAGSEALED 미적용
3. 한눈에 ‘센시티브 튠’임을 알 수 있는 전용 디자인

AIRDRIVE ROTOR(ZAION 제조) “왜 저관성을 추구하는가?”
DAIWA는 스피닝 릴 로터의 회전 응답성을 높이기 위해 끊임없이 연구해 왔습니다. 독자 이론을 바탕으로, 마치 구체에서 직절해 낸 듯한 새로운 형상을 도출. 형태에서 불필요한 소재를 철저히 덜어내면서도 강성은 유지하여 대폭 경량화를 성공시켰습니다. 그 결과 권상이 놀랍도록 가벼워지고, 조작성과 감도가 비약적으로 향상. 더불어 신규 형상과 스크류리스 외관이 라인 트러블 억제 성능을 높여 사용 스트레스를 한층 덜어줍니다.

21L.AIRITY 에어 로터 대비, 로터 유닛은 약 16%(※1) 경량(2500 모델 비교)이며, 관성은 최대 약 16%(※2) 저감되었습니다.
* 사이즈에 따라 경량화 수치는 달라집니다.
** 관성력 계산값은 사이즈에 따라 달라지며 2500 모델에서 최대가 됩니다.

AIRDRIVE BAIL “한층 더 트러블 프리로”
오랫동안 DAIWA 스피닝 릴에 탑재된 Air Bail은 경량과 강성을 겸비한 중공 파이프 구조를 채용해 왔습니다. 독자 형상으로 라인을 라인 롤러로 부드럽게 유도하여 트러블 없는 권상을 실현합니다. Air Drive Bail은 필요한 강성은 유지하면서도 더 얇게 만들어 추가 경량화를 달성했습니다. 또한 베일 각도를 최적화하여 라인이 베일에서 라인 롤러로 더욱 매끄럽게 이행되도록 설정. Air Drive Rotor의 성능을 뒷받침할 뿐만 아니라, 경량화와 트러블 프리를 한층 강화했습니다.

21L.AIRITY의 Air Bail 대비, 무게는 약 1g(약 33%) 경량(2500 모델 비교), 베일 직경은 3mm에서 2.4mm로 축소되었습니다.

AIRDRIVE SPOOL “미래를 반영한 신규 디자인”
치밀한 강도 계산을 기반으로 불필요한 소재를 철저히 제거해 극박 설계를 실현, 극한의 경량화를 달성했습니다. 라인 권선부와 스풀 스커트의 박육화는 물론, 스풀 내부 중공화까지 아낌없이 적용. 더 가벼워진 스풀은 권상과 캐스팅의 경쾌함을 향상시킵니다. 또한 작동 저항을 줄인 신규 드랙 사운드 메커니즘을 개발하여 드랙 작동 시의 응답성을 높였습니다.

21L.AIRITY 스풀 대비, 드랙이 풀릴 때의 클릭음을 유지하면서도 작동 저항을 저감했습니다.

AIRDRIVE SHAFT “당신이 가한 힘을 그대로 로터로”
DAIWA가 스피닝 릴에 채용해 온 리니어 샤프트는 메인 샤프트와 피니언을 비접촉화하여 마찰 저항을 배제하는 시스템입니다. Air Drive Shaft는 피니언 양단을 볼 베어링으로 지지하여, 핸들에서 입력된 힘을 로터의 회전력으로 최대한 효율적으로 전달하도록 설계되었습니다. 더불어 메인 샤프트를 고정 정밀 콜러로 지지해 회전 노이즈를 철저히 억제했습니다.

*SF는 리니어 샤프트 사양입니다.

풀 메탈(Mg) 모노코크 바디
풀 메탈(Mg) 모노코크 바디를 채용. 최대 직경의 TOUGH DIGIGEAR를 고강성·경량·컴팩트한 하우징에 밀폐 수납했습니다.

울트라 슈퍼 듀랄루민 MC(머신 컷) TOUGH DIGIGEAR “정밀한 맞물림이 힘을 만든다”
릴의 심장인 드라이브 기어에는 설계 사상, 가공 기술, 기어 소재라는 세 가지 핵심 요소가 요구됩니다. AIRITY ST에 탑재된 울트라 슈퍼 듀랄루민제 MC TOUGH DIGIGEAR는 냉간 단조로 높은 강도를 확보한 소재를 정밀 머신 컷하여 이상적인 기어 형상을 구현했습니다. 여기에 드라이브 기어 표면에 특수 표면 처리를 부여해 표면 경도를 높임으로써 급격한 하중에 의한 악영향을 줄였습니다.

ATD TYPE-L “차원이 다른 추종성”
ATD TYPE-L은 물고기의 당김에 따라 부드럽게 작동하는 ATD의 특성은 그대로 유지하면서, 스피닝 릴의 초기 응답성을 더욱 향상시켰습니다. 라이트 라인 사용 시 요구되는 부드러운 스타트를 지향해 라인에 걸리는 부담을 한층 줄이고, 과도한 스트레스를 주지 않으면서도 짧은 시간에 랜딩으로 이끌 수 있도록 튠되었습니다.

LC-ABS(Long Cast-ABS) “한 단계 더 멀리”
ABS II의 접촉 저항 저감 사상을 유지하면서 접촉점을 전방으로 이동시켜 라인 방출을 더욱 매끄럽게 했습니다. 링 파트를 보다 전방으로 배치해 라인이 링에 걸리기 어려워져, 기존 ABS II 대비 비거리 5% 향상과 트러블 프리를 달성. LC(=LONG CAST)를 진정으로 구현한 차세대 ABS 스풀입니다.

SENSITIVE TUNE
회전의 가벼움에 직결되는 메인 회전부의 BB(베어링)를 일반 모델의 그리스 사양 BB(CRBB)에서 오일 사양 BB로 변경한, 섬세하고 직결되는 권상감을 실현하는 스페셜 튠. 또한 피네스 운용을 전제로 피니언부의 MAGSEALED(마그실드)를 제거하여 가능한 한 경량화를 추구했습니다.

하이그립 I타입 피네스 노브
섬세한 낚시에 어울리는 ‘하이그립 I타입 피네스 노브’를 채용. 표면을 중공화한 경량 노브가 적은 힘으로도 경쾌한 권상을 가능케 하여 감도 향상에 기여합니다.
권상 감도의 향상은 정교한 리트리브가 요구되는 에리어 트라우트, 네이티브 트라우트, 라이트 솔트 게임에서 큰 이점이 됩니다. 하이그립 사양으로 소형·경량임에도 확실한 그립과 손쉬운 파지를 보장. 경량화를 극한까지 추구하기 위해 일체형 노브 캡 구조를 채용했습니다.

* 핸들 노브 분해 시 2.5mm 육각 렌치를 사용해 주세요.
* SF1000S-P, SF2000SS-P, SF2000SS-H에 기본 장착.

스톱퍼리스 바디 “더 가볍게, 더 트러블 프리로”
스톱퍼(역회전 레버)를 제거해 바디 구조를 심플화했습니다. 물과 이물질의 유입 경로가 되는 스톱퍼를 과감히 없앰으로써 경량화와 방수 성능을 동시에 끌어올렸을 뿐만 아니라, 실제 필드와 대형어 대응에서 요구되는 AIRITY ST의 ‘갑작스런 트러블’ 리스크를 최소화했습니다.

AIRITY ST 베어링 구성: 11BB
- 피니언부 2BB(오일 사양 BB) (*SF는 1BB)
- 드라이브 기어부 2BB(오일 사양 BB)
- 라인 롤러부 2BB(CRBB), 핸들 노브부 2BB(CRBB)
- 스풀부 1BB(CRBB), 메인 샤프트부 1BB(CRBB, 오일 사양 BB)
- 오실레이팅 기어부 1BB(오일 사양 BB)