DAIWA Steez LTD SV TW 1000HL

Découvrez un moulinet baitcasting de nouvelle génération, dont le concept vise à préserver durablement les performances initiales du design HYPERDRIVE.
Doté du HYPERDRIVE Digigear, il offre une robustesse accrue et une rotation d'une grande fluidité, tandis que le HYPER ARMED HOUSING (Mg) allège l'ensemble du corps.
Le modèle emblématique STEEZ SV TW, plébiscité par tous, se décline désormais en moulinet baitcasting intégrant les toutes dernières innovations technologiques.
Profitez d’une précision de lancer supérieure grâce à une bobine SV BOOST φ34mm, qui s’adapte à une large plage de grammages – des leurres légers aux plus lourds – et améliore les performances de lancer, offrant notamment des distances de lancer allongées grâce au nouveau mécanisme BOOST.

HYPERDRIVE DESIGN
Ce concept de design de nouvelle génération pour moulinets bait (double axe) porte à un niveau inédit toutes les performances de base, en visant à maintenir un haut niveau d’efficacité sur la durée. Le Hyper Drive Design réunit jusqu’à quatre innovations majeures. Hyper Double Support, indispensable au HYPERDRIVE Digigear, garantit une rotation d’une parfaite souplesse sur le long terme et optimise le rendement, alliant puissance et légèreté à la récupération. Hyper Armed Housing renforce solidement la structure interne et limite toute déformation. Hyper Tough Clutch offre une structure isolante qui assure un fonctionnement fiable même en conditions extrêmes, tout en réduisant significativement l’adhérence liée au sel. La synergie de ces technologies garantit une performance stable en toutes circonstances, quel que soit votre terrain de pêche.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
Un système d’engrenage nouvelle génération pensé pour garantir une puissance soutenue et une rotation silencieuse. Cette technologie exclusive DAIWA augmente le taux d’engrènement sans réduire le module des dents, gage de durabilité et de conservation de la fluidité initiale pour longtemps.

HYPER DOUBLE SUPPORT
Système de soutien de l’entraînement conçu pour garantir une récupération puissante, fluide et légère dans la durée. Les deux extrémités du pignon sont supportées par des roulements à billes de haute précision, assurant une fluidité exemplaire et une transmission directe, même sous forte contrainte.

HYPER ARMED HOUSING (FULL AL)
Ce châssis à la rigidité et précision exemplaire soutient efficacement toute la structure interne, offrant un enroulement puissant et d’une grande précision. Grâce à l’utilisation de matériaux métalliques pour le bâti — condition indispensable — associés aux flasques et plaques latérales, il permet de conserver des performances optimales durant de longues années d’utilisation.

HYPER TOUGH CLUTCH
Ce système d’embrayage performe impeccablement après des milliers, voire des dizaines de milliers d’utilisations, tout en présentant une résistance extrême même dans les environnements marins à forte salinité. Cette isolation de pointe a déjà permis de réduire de 99 % les interventions liées à des collages ou pannes dans l’eau salée, comparé à la génération précédente.

UTD (Ultimate Tournament Drag)
Le système de frein DAIWA élimine toute accroche au déclenchement du frein, assurant une progressivité parfaite sans à-coup, et offre une puissance de freinage maximale à chaque tour de serrage.

TWS (T-WING SYSTEM)
Le système TWS réduit significativement la friction au niveau du guide-fil, juste devant la bobine, là où la vitesse de rotation est maximale. Résultat : moins de résistance lors du lancer, distance et contrôlabilité nettement améliorées, descente plus rapide et réduction des risques de perruques. Un vrai bond en avant autant en récupération qu’au lancer.

ZERO SHAFT
La bobine est uniquement soutenue par le support inférieur. L’absence d’axe interne réduit toutes les frictions inutiles et offre une rotation de bobine idéale.
En d’autres termes, c’est le secret d’un moteur puissant dédié à la performance de lancer.

SV-Concept
Concept super polyvalent
Permet une pêche ultra fluide, sans encombre, dans toutes les situations et avec tous types de leurres. Son système de frein ultra-polyvalent accepte tous les leurres — des plus légers aux plus lourds, de la courte à la longue distance — et offre une remarquable compatibilité avec de nombreux combos canne/leurre. Parfait pour une diversité d’espèces, aussi bien en eau douce qu’en mer.

Zero Adjuster
Réglez d’abord le "zero adjuster" afin d’obtenir le "jeu nul" de la bobine. Grâce à l’évolution du frein magnétique, il suffit désormais du mag dial pour contrôler tous les leurres.
Le "zero adjuster" est un dispositif qui vous permet de pêcher en toute confiance sans risque de dysfonctionnement, après avoir effectué le réglage de base avant la session.
*Le réglage "zero spool rattle" correspond à un jeu minimal de la bobine, sans contrainte (environ 0,2 mm de battement).

SV BOOST
Le concept SV passe à la version 2021, permettant une extension supplémentaire lors de la dernière phase du lancer.
Habituellement, la bobine SV utilise une unité de frein qui adapte la puissance de freinage grâce à une matière innovante placée sur le rotor inducteur, ce dernier s’actionnant à vive allure.
Cette force de freinage exceptionnelle, ni trop forte ni trop faible, promet toujours un lancer sécurisé et sans problème.
Le nouveau défi de DAIWA était de développer la bobine "SV BOOST", qui optimise l’allonge et les performances de la bobine en fin de lancer, tout en conservant les atouts du système SV.

Alors que le frein à rotor inducteur fixe Magforce soumet en permanence la bobine à un freinage constant, le système SV gère le rotor inducteur en deux étapes (ON/OFF), modulant ainsi la force de freinage selon la vitesse de la bobine. SV BOOST va encore plus loin en basculant vers une force de frein plus faible en toute fin de lancer, pour une extension supplémentaire de la trajectoire du leurre.

La bobine SV, cœur du concept SV, évolue encore avec le nouveau standard "SV BOOST".

La bobine SV traditionnelle se distingue par un rotor inducteur offrant un freinage adapté lors des rotations excessives, là où d’autres bobines, plus inertielles, peinent à rivaliser. Résultat : compatibilité idéale avec tous les poids de leurres, légèreté, précision de rotation et fluidité sans faille.

Le nouveau mécanisme SV BOOST pousse encore plus loin l’absence de stress et la polyvalence ! L’évolution du système de frein AIR a permis d’atteindre un tout autre niveau de confort et d’efficacité.

L’innovation majeure ? Un rotor inducteur qui s’étend désormais en deux phases, modulant la rotation en trois niveaux de frein : au-delà de la course initiale, un ressort de contrôle permet un niveau supplémentaire de réserve sur la trajectoire.

Le système SV + AIR agit habituellement sur deux niveaux de frein seulement, ON ou OFF. Lors de lancers puissants ou fins, le rotor se déploie (ON) et freine instantanément la rotation initiale ; lors des phases lentes (pitching, etc.), il reste OFF, permettant à la bobine (et aux leurres les plus légers) de tourner sans perturbation magnétique.
L’avantage SV ? Des lancers sans contrainte, en toute sécurité, et un confort maximal, parfaitement en phase avec les attentes des pêcheurs d’aujourd’hui.
Mais avec deux seuls niveaux de contrôle, le mode ON se prolonge jusqu’à l’impact du leurre dans l’eau, ce qui limitait le potentiel d’allonge en fin de lancer. Légère et rapide, la bobine SV pousse les pêcheurs à augmenter la force de frein lors des lancers appuyés, ce qui rogne l’extension recherchée.
DAIWA innove en ajoutant un troisième niveau de frein : le freinage "niveau 1" s’insère entre 0 et 2. La force mini et maxi restent inchangées, mais le total de niveaux augmente à trois. C’est la structure du SV BOOST.
Lors d’un lancer appuyé, le rotor atteint directement le niveau 2 (frein maximal), domptant toute surrotation à plus de 15 000 tours/min. Dès le lancement, la force de frein évite les accidents dus à une montée excessive en régime. Mais ce qui marque la différence, c’est le fonctionnement du rotor juste après :
Avec un frein à deux niveaux, le passage ON → OFF s’effectue à la fin, laissant la bobine tourner librement juste avant que le leurre ne touche l’eau. Avec SV BOOST, la zone critique induite par la surrotation de la bobine une fois le leurre au sommet de sa course est maîtrisée : à ce moment, le frein bascule sur le niveau 1 (frein intermédiaire), agissant à environ 5000 tours/min pour éviter le relâchement excessif du fil, avant coupure totale juste avant l’impact du leurre. Ce contrôle progressif (et non prolongé) offre une plus grande extension de lancer en fin de trajectoire.
De plus, lors des lancers fins (finesse cast), le rotor se limite au niveau 1, assurant un frein optimal comme en fin de lancer puissant.
C’est ce pilotage automatique sur trois niveaux qui fait toute la force du SV BOOST : optimisation continue, sans risque, pour des lancers longs, précis et parfaitement maîtrisés. Les tests d’allonge montrent un gain de 4 %, mais au-delà de la simple distance, c’est la fluidité, la régularité et la précision sur les lancers tendus qui marquent un saut technique majeur.

SV BOOST agit sur trois niveaux de frein. Lors d’un lancer appuyé, le rotor atteint immédiatement le niveau 2 pour contrôler toute surrotation. Lorsque la bobine ralentit après avoir atteint son apogée, un freinage intermédiaire (niveau 1) s’applique avant de chuter complètement à zéro. Cette modulation du freinage permet d’allonger la trajectoire de vos lancers, sans jamais avoir à renforcer le réglage du mag dial.

BOBINE G1 DURALMIN
by SV CONCEPT
Un produit d’exception qui allie extrême légèreté et robustesse.
Le G1 duralumin est un alliage d’aluminium spécial, deux fois plus résistant que le magnésium et 1,3 fois plus que le duralumin extra-super. Ce matériau ultra-léger possède une rigidité remarquable, le classant parmi les alliages haut de gamme utilisés dans l’aéronautique et les instruments de précision. À résistance égale, il permet d’affiner le rebord d’enroulement, pour une légèreté inégalée sans aucune perte de solidité. La réponse en rotation et la précision inégalée obtenues grâce à cette rigidité sont tout simplement hors norme.

FREIN MAGNÉTIQUE
Un courant magnétique régule parfaitement la rotation (également appelé frein à induction électromagnétique)
Le système exclusif DAIWA à induction électromagnétique utilise un aimant ultra-puissant en néodyme fritté. Le principe est le suivant : le courant déclenché par la bobine entre les aimants génère une force électromagnétique opposée à la rotation du rotor inducteur fixé sur la bobine, ce qui induit le freinage. Il est important de noter que ce n’est pas simplement la force magnétique qui ralentit la bobine, mais bien la structure du champ et le courant ainsi généré qui assurent un contrôle optimal du frein.