DAIWA 21 Zillion SV TW 1000P

Chez DAIWAWORKS, un mot résume ce que nous attendons d’un moulinet spinning : « utilisabilité ». Une machine accessible à tous les pêcheurs, qui ne vous décevra jamais. Face à l’imprévu, les trois piliers – durabilité, fluidité de rotation et maniabilité – sont les atouts rassurants pour exploiter au maximum votre potentiel. Leur parfaite synchronisation rend tout cela possible. Jusqu’à présent, DAIWA a toujours mis en avant ses technologies de pointe sans forcément détailler toutes les fonctionnalités remarquables qui les accompagnent, afin de préserver la simplicité. Dès 2021, DAIWA réaffirme que technologie et expérience restent ses armes absolues. L’arrivée du NOUVEAU ZILLION marque la décision de partager toute la technologie DAIWA avec le monde entier.

HYPERDRIVE DESIGN
Concept de conception nouvelle génération pour les moulinets baitcasting (double axe), qui élève considérablement tous les standards de performance afin de garantir une efficacité maximale dans la durée. L’Hyperdrive Design rassemble jusque quatre innovations technologiques : Hyper Double Support, qui, grâce au système Hyper Drive Digigear, maintient une rotation fluide sur le long terme et offre une récupération puissante en toute légèreté ; Hyper Armed Housing, structure interne ultra-résistante limitant toute flexion ou déformation ; Hyper Tough Clutch, doté d’une structure isolante, continue à fonctionner même dans les environnements extrêmes et réduit drastiquement les phénomènes d’adhérence dus au sel. L’effet synergique de ces technologies vous garantit des performances stables sur tous les terrains.

HYPERDRIVE DIGIGEAR
Nouveau système d’engrenage conçue pour une rotation à la fois puissante et incroyablement fluide, assurée dans la durée. Cette technologie exclusive DAIWA augmente le taux d’engrènement sans réduire le module des dents (leur taille), ce qui améliore directement la durabilité et permet de préserver la douceur d’origine bien plus longtemps.

HYPER DOUBLE SUPPORT
Système de soutien de l’entraînement garantissant une fluidité durable et une récupération puissante sans effort. Les deux extrémités du pignon sont maintenues par deux roulements à billes de haute précision, ce qui permet un enroulement fort et léger, même sous charge, sans perte de puissance en provenance de la manivelle.

HYPER ARMED HOUSING (AL)
Structure de bâti qui soutient fermement toute la mécanique interne, avec une rigidité et une précision élevées, pour une sensation de moulinage précise et puissante. L’utilisation de matériaux métalliques pour le cadre, élément clé, est indispensable. Associée à la plaque latérale et à la plaque de commandes, cette conception permet de conserver très longtemps un niveau de performance fondamental.
Cette série adopte de l’aluminium pour le bâti, la plaque latérale d’engrenage et la plaque latérale du cadran. Il s’agit d’un bâti tout métal, synonyme de robustesse inégalée.

HYPER TOUGH CLUTCH
Ce système d’embrayage se distingue par son on/off précis et efficace, résistant à des milliers, voire des dizaines de milliers de manipulations. Il offre également une fiabilité exceptionnelle même en milieu salin. Sa structure isolante de pointe a déjà permis de réduire les réparations dues au collage dans un environnement salin extrême de 99 % par rapport à notre modèle précédent.

UTD (Ultimate Tournament Drag)
Système de frein Daiwa qui élimine tout à-coup au démarrage du frein, pour une fluidité sans accroc et une progressivité parfaite. Plus vous serrez, plus la puissance du frein augmente, pour un contrôle optimal lors des combats.

Zero Adjuster
Ajustez d’abord le « zero adjuster » pour régler le « spool backlash » à zéro. Grâce à l’évolution du frein magnétique, vous pouvez désormais contrôler tous vos leurres avec le simple mag dial.
Le « zero adjuster » vous offre la tranquillité d’une pêche parfaitement maîtrisée, sans dysfonctionnement, simplement en le plaçant sur le « zéro » avant de commencer.

ZERO SHAFT
La bobine n’est soutenue que par le support inférieur. Sa conception sans axe élimine les résistances inutiles et offre une rotation idéale.
En résumé, c’est la clé d’un « moteur » hautes performances, pensé pour optimiser la performance au lancer.

TWS (T-WING SYSTEM)
Le système TWS a permis de réduire significativement la résistance du guide-fil, situé à proximité de la bobine là où la rotation est maximale. Résultat : moins de résistance, des distances de lancer amplifiées, une meilleure maîtrise de la trajectoire, une descente accélérée et moins d’emmêlements. C’est la nouvelle référence, aussi bien lors de la récupération que du lancement.

Corps compact/Position du repose-pouce
Le nouveau ZILLION s’habille d’un coloris argent ultra-brillant, appartenant à la catégorie des couleurs expansives, tout en étant nettement plus compact que le modèle précédent, au ton bleu-gris rétracté.
Le repose-pouce, issu de l’ergonomie, garantit une prise en main naturelle et sans contrainte.

Manivelle
Acier haute performance pour le lancer et la récupération
Longueur de 90 mm idéale pour la pêche de puissance, tant en lancer qu’en récupération. L’aluminium, léger mais robuste – comme le bâti – compose cette manivelle d’une grande précision, usinée dans la masse pour une épaisseur et une solidité sans défaut. La forme, décalée vers le bâti, rapproche la prise du centre de rotation pour un moulinage encore plus stable.
Le bouton de manivelle en I, léger et fin, procure une sensation de récupération aérienne et assure une adhérence optimale grâce à son revêtement caoutchouc haute accroche. Même mouillé par la pluie, il ne glisse pas et épouse parfaitement la main, même par temps froid. En cas de ferrage inattendu, vos doigts accrochent instantanément la poignée, assurant une rotation immédiate. Aucun détail n’est laissé au hasard pour que chaque prise soit réussie.

SV BOOST
Le concept SV passe en version 2021 et permet un allongement inédit en fin de lancer.
La bobine SV classique, associée à une unité de freinage de faible inertie et un inducteur rotatif puissant lors des hautes rotations, applique toujours la bonne force de freinage quel que soit le leurre.
Sa stabilité, ni trop forte ni trop faible, a bâti sa réputation mondiale de sécurité au lancer.
DAIWA innove avec la bobine « SV BOOST », capable de prolonger encore le lancer en phase terminale, tout en conservant les avantages du SV.

Alors que le rotor inducteur du Magforce classique subit continuellement la force de freinage, la version SV contrôle ce rotor en deux phases (ON/OFF) pour moduler la puissance de freinage en fonction de la vitesse de rotation de la bobine. SV BOOST apporte un allongement supplémentaire en basculant vers une force de freinage plus faible dans la seconde moitié du lancer.

Le mécanisme de la bobine SV, socle du concept SV, va encore plus loin. C’est une nouvelle architecture–la "SV BOOST".
La bobine SV classique désigne une unité équipée d’un rotor inducteur capable de recevoir une force de freinage maximale en cas de rotation excessive, par rapport à une bobine à faible inertie. Ses qualités sont reconnues : compatibilité accrue avec tous types de leurres, de l’ultra-léger au plus lourd, grande légèreté, rotation ultra-précise et lancers sans souci.
Mais la nouvelle SV BOOST est bien plus qu’une simple évolution. Grâce à l’évolution du système AIR brake, le niveau de polyvalence et de sécurité au lancer franchit un nouveau cap.
La grande nouveauté, c’est le rotor inducteur qui sort en deux temps, pour trois paliers de freinage distincts. En plus du mouvement classique, le contrôle par ressort de type bobine ajoute une réserve supplémentaire.
Jusqu’alors, le couple SV + AIR ne proposait que deux états : ON ou OFF. Lors de lancers puissants comme les lancers précis ou les longs lancers, le rotor inducteur passe immédiatement en ON et régule la vitesse de la bobine. Pour des lancers courts (pitching), il reste OFF—les leurres légers profitent alors pleinement de la rotation libre, non influencée par le champ magnétique.
La force du SV réside dans sa capacité à garantir des lancers sans problème, même avec un geste léger, sur une large palette d’utilisations (notamment en bass). Ce caractère sans faille répond pleinement aux attentes actuelles des pêcheurs.
En revanche, avec deux seules phases, l’état ON perdure jusqu’à ce que le leurre touche l’eau, ce qui limite la distance en fin de lancer. La bobine légère du SV permet en effet de hauts régimes et une grande sécurité, mais le pêcheur, redoutant les perruques, tend à augmenter le freinage, ce qui affecte la phase terminale du lancer.
DAIWA introduit un troisième palier, « force de frein 1 », entre les extrêmes 0 et 2. Les forces de frein minimales et maximales sont conservées, mais la graduation complète trois niveaux distincts : voici le principe du SV BOOST.
Concrètement, lors d’un lancer complet, le rotor atteint instantanément la force de frein 2 – ou niveau 3 – quand la bobine dépasse les 15 000 tours/minute, contrôlant immédiatement la sur-rotation. Cela prévient tout débordement de fil au décollage du leurre. L’originalité réside ensuite dans le passage à l’étape suivante : alors que le système classique coupe le frein juste avant la chute du leurre, le SV BOOST intervient pour contrôler la zone critique en fin de trajectoire, tempère le frein par une force de niveau 1 au seuil de 5 000 tours/minute, puis coupe complètement avant le contact avec l’eau. Le contrôle progressif, sans maintien constant d’une contrainte excessive, aboutit à un nouvel allongement sur la fin du lancer.
En lancer finesse, le frein reste au niveau 1, pour une modulation idéale analogue à la fin d’un lancer appuyé.
Cette architecture en trois phases représente l’atout majeur du SV BOOST : adaptation automatique, qu’il s’agisse de faibles ou hautes vitesses, garantissant ainsi des lancers étendus sans difficulté. Les tests montrent un gain de 4% en distance, mais aussi une nette amélioration du feeling de lancer et de la précision à trajectoire basse.

Le SV BOOST applique trois niveaux de freinage. Sur un grand lancer, le rotor inducteur sort à la force de frein 2 pour limiter la sur-rotation ; au ralentissement de la bobine, le frein passe à 1 avant de couper totalement. Ce système dynamique offre un prolongement du lancer en fin de parcours, sans avoir à resserrer le mag dial.

BOBINE G1 DURALUMINIUM
par le concept SV
Un produit d’exception alliant légèreté et robustesse.
Le G1 duraluminium, alliage spécial d’aluminium, est deux fois plus solide que le magnésium et 1,3 fois plus résistant que le duralumin extra-super. Ce matériau conserve une ultra-légèreté et une rigidité inégalée ; il représente le summum des alliages de haute technicité, utilisés en aéronautique comme pour les instruments de précision. Grâce à cette résistance, il est possible d’affiner au maximum le pourtour de la bobine sans usinage à blanc, offrant ainsi une sensation de légèreté incomparable. La vitesse de réponse due à la légèreté et la précision extrême de rotation offertes par la grande rigidité de la bobine restent tout simplement inégalées.

FREIN MAGNÉTIQUE
Un courant magnétique contrôle la rotation de façon optimale (frein à induction électromagnétique)
Le système de freinage à induction électromagnétique exclusif de DAIWA utilise un aimant au néodyme, fritté, d’une puissance exceptionnelle. Le courant généré entre les aimants du module magnétique crée une force opposée à la rotation pure du conducteur (le rotor inducteur monté sur la bobine), produisant ainsi la puissance de freinage. Il est important de noter que la force magnétique n’a pas simplement pour effet de freiner la rotation : elle la régule pour une maîtrise absolue.